Enoprostorski mercedes razreda B v svojem razredu nima ali vsaj do nedavnega rojstva BMW serije 2 active tourerja ni imel resne konkurence. To verjetno (še) ni bil razlog za jesensko prenovo mercedesa B, ki je bila tokrat opravljena zelo previdno, skoraj fino.

Mercedes B se vozi med kompaktnimi enoprostorci, kjer si je od leta 2005 pridobil več kot milijon kupcev. Številka, ki po svoje pojasnjuje razlog in hkrati filozofijo tokratne skromne prenove - ko se trg v takšnem obsegu navdušuje nad avtom, ga ne spreminjaš veliko oziroma le toliko, da lahko govoriš o osvežitvi. Zato je mercedes B navzven ohranil bistvo svoje podobe, dimenzijsko se ni nič poredil, povišal (155 centimetrov) ali morda podaljšal (439 centimetrov), ostal pri enaki medosni razdalji (269 centimetrov) notranji prostornosti in prostorninskem obsegu prtljažnega prostora (486 do 1.547 litrov). Imeti moraš mercedesovsko izurjeno oko, da opaziš vse spremembe, a si jih vendarle zlahka zapomniš: drugačna prednji in zadnji odbijač, spremenjena prednja maska, po novem so dnevne LED-luči vgrajene v prednja žarometa. Pika.

Notranjost enaka, večji le multimedijski zaslon

Notranjost ponuja že znano okolje, ki se ni nič ali skoraj nič spremenilo. Prostornost sedenja spredaj je prepričljiva, zadaj sedita dva dobro, tretji, še zlasti če in ko je na sredi, malce manj udobno. Preglednost je pričakovana, ni izjemna, prtljažnik ima dvojno dno, zadnja sedežna klop je deljiva v razmerju 60/40, toda brez pomika naprej ali nazaj, kar bi povečalo uporabnost avta, ki se šteje za družinskega. Materiali so dobri, gradnja prav tako, res pa je marsikaj na voljo le za doplačilo. No, povsem enaka notranjost le ni, kajti multifunkcijski zaslon, ki ponuja povezavo s svetom, pokliče na pomoč v primeru nesreče (Mercedes conncet me) in opravi še marsikaj drugega, je malenkost večji - v diagonalo meri kar velikih 20,3 centimetra. Škoda le, da ga ni mogoče potopiti v armaturo - konkurenca to pozna.

Pripravljena električna različica

Pogonska zasnova je seveda ostala enaka - motor spredaj, pogon prav tako, a so hkrati na seznamu štiri motorne izvedenke, pri katerih si je mogoče omisliti štirikolesni pogon 4Matic. Avtu in njegovim voznim lastnostim ta dobro dene, hkrati s to možnostjo potolče konkurenco, ki pa je v resnici precej skromna - vsaj ta hip in verjetno še nekaj časa. Motorjev je skupaj deset, polovica bencinskih, polovica dizelskih, pri nekaterih si je mogoče omisliti ob serijsko vgrajenem ročnem šeststopenjskem menjalniku še dvosklopčni sedemstopenjski 7G-DCT. Temu ukazuješ z obvolansko ročico, kar spominja na davne čase, a deluje tekoče in je že zaradi tega, ker se v avtu počne marsikaj, zelo priporočljiv. Podvozje je pričakovano - najprej udobno, a ne mehkužno, ker B tudi v prenovljeni obleki ni previsok, ni nekdaj tako značilnega enoprostorskega zibanja ali morda pokimavanja. Povsem verjetno je, da se bosta slovenskim kupcem tudi po novem še najbolj priljubili dve vstopni motorni varianti. Dizelski začetni 160 DCI s 66 kilovati je ob praznem vozilu soliden, seveda daleč od kakšne dinamičnosti, a se utegne izkazati s tovarniško porabo 4,1 litra, v resnici je vsaj dober liter večja. Več življenja pokaže začetna bencinska različica B 180 z 90 kilovati. Ceni osnovne dizelske in bencinske različice sta tako rekoč enaki - prva bo v drugi polovici novembra na voljo za 23.800, druga za 23.450 evrov. Najdražji bo bencinski B 250 4Matic s 155 kilovati in samodejnim menjalnikom, ki bo v domači garaži za 34.330 evrov, medtem ko je med dizli v cenovnem vrhu B 220 CDI s štirikolesnim pogonom in prestavno avtomatiko (34.160 evrov).

Končno tudi novi B na elektriko

In končno, res končno, je stuttgar­tska hiša postavila na cesto prenovljeni B v električni izvedbi (B electric drive). Tisto, kar ponuja, je prijetno, morda celo šokantno presenečenje: skoraj dirkaški pospešek 7,9 sekunde do 100 kilometrov na uro, sprejemljivo končno hitrost 160 kilometrov na uro in tovarniško napovedani doseg z enim polnjenjem baterije od 200 do 230 kilometrov. Zakaj presenečenje? Zato, ker to ni B sumljivo lahkotnih materialov, tankih in zvijajočih se sedežev in podobnih »prijemov«, s katerimi se »dokazujejo« nekateri električni avtomobili. Cena zanj še ni znana, a bo gotovo tudi ta premijska, ne more biti dvoma.