Pretekli teden smo zapisali, kako dobro se po šestih letih drži ford fiesta, popolnoma enako pa velja za opel merivo s petimi leti na ramenih. Razlog za dobro kondicijo je pri obema Nemkama enak, močno osvežena tehnika ter v osnovi dobra zasnova.
Razred ni več trendi, njena zasnova še vedno
Meriva se je v teh petih letih vsaj na prvi pogled znašla v nezavidljivem položaju, obkrožili so jo namreč mali športni terenci ki počasi prevzemajo vlogo majhnih enoprostorcev. Meriva je kljub temu zadržala dobro formo zaradi številnih podrobnosti, ki jo delajo posebno in po lanski prenovi tudi s precej sodobnejšo tehniko, v manjši meri tudi s skromno oblikovno prenovo.
Odpiranje vrat kot pri razkošnem rolls roycu
Če ponovimo osnove, meriva izstopa iz kroga tekmecev po široko odpirajočih se stranskih vratih pod kotom 84 stopinj, zadnji par se ob tem odpira v smeri vožnje, koncept pa omogoča lažji dostop do sedežev in dobršno mero ekskluzivnosti, podobno zasnovo ima denimo tudi 20 krat dražji rolls royce phantom. Posebnost merive so tudi njene mere, predvsem dolžina 4,3 metra jo uvršča na sredino med majhnimi in kompaktnimi enoprostorci. Njene notranje mere pa nakazujejo, da je meriva bližje manjšim, velik del karoserijskih centimetrov se namreč izgubi na bohotnem prednjem delu. Razkošna oblika pa nima le estetskega učinka, ampak svoj davek pobere na tehtnici, ki pri merivi 1.6 CDTi pokaže 1.518 kilogramov. S tem podatkom meriva vsekakor sodi med razred večje enoprostorce.
Sivina barv in svežine tehnike
Ostale njene lastnosti so vsaj solidne ali celo nadpovprečne. Prostornost kabine je solidna na prednjih sedežih in na zadnji klopi, prednja potnika pa bosta zelo zadovoljna z udobjem in oprijemom sedežev. Voznikovo okolje je preprosto, dobro izdelano in ergonomsko zelo dobro, zmotila vas bo le groba plastika in z gumbi posejana sredinska konzola. Ob prenovi ša je dobila sistem povezljivosti intellilink, ki omogoča popolno komunikacijo pametnega telefona z vozilom. Sestavljajo ga barvni zaslon velike ločljivosti, povezava Bluetooth za prostoročno upravljanje telefona, povezava za pretok avdio vsebin in dodatne možnosti povezave s priključkom USB.
Prilagodljivost v razmeroma majhni merivi
Zadnja klop kljub razmeroma skromni prostorski odmerjenosti razkriva zelo dobro prilagodljivost. Trije neenaki sedeži, srednji je ožji, omogočajo vzdolžni pomik in ločeno podiranje. Ko so zloženi skupaj s prtljažnikom tvorijo ravno dno, v osnovi skromnih 400 litrov prostornine pa povečajo na solidnih 1.500 litrov. Srednji sedež lahko služi tudi kot naslon za roke ali pa držalo za pločevinke. Kljub navidezno dobrem konceptu, pa naslon za roke ki je hkrati tudi predalnik moti s svojo masivnostjo, ki jemlje prostor.
Katere rešitve prinaša novi dizel
Ključna novost pa se nahaja pod motornim pokrovom, to je povsem novi 1,6 litrski turbodizel s sto kilovati, 320 newtonmetri največjega navora in tovarniško povprečno porabo 4,4 litra. Ponaša se s turbo polnilnikom z variabilno geometrijo (VGT) in visokotlačnim vbrizgom goriva preko skupnega voda. Injektorji zmorejo vbrizg goriva s tlakom do 2000 barov in 10 vbrizgov na delovni takt motorja. Vse to zagotavlja veliko moč, izboljšano razpršitev goriva in učinkovito mešanje hlapov goriva z zrakom. Izpušni sistem je opremljen s sistemom za prestrezanje dušikovih oksidov (NOx), ki z naknadnih čiščenjem izpušnih plinov prestreza in odstranjuje NOx brez aditivov.
Močan in uglajen motor, dober menjalnik
V vožnji meriva sprva zmoti z majhno turbo luknjo, malo nad 1.500 vrtljaji pa že dobrovoljno in odločno vleče ter se z veseljem zavrti tudi prek štiri tisoč vrtljajev. Ko se ogreje, za ta razred deluje tiho in uglajeno, tudi v višjih prestavah ima dovolj moči, da je za dinamično vožnjo ni potrebno vrteti v višje vrtljaje, čeprav je rokovanje z novim šeststopenjskim ročnim menjalnikom hitro in natančno. Velika zaloga moči omogoča sprotno izkoriščanje navora v nizkih vrtljajih in porabo le dobrih pet litrov na sto kilometrov, ob bolj težki desni nogi pa se bo žeja povzpela proti sedmim litrom.
Nemka od koles do strehe
Druge tehnične lastnosti merivo označujejo kot soliden in predvsem vozniški avto, kljub enoprostorski zasnovi in posledično nekaj višji karoseriji. Volan se dovolj natančno odziva na voznikov ukaze, podvozje dobro sprejema izzive med zavoji, na ostrino reagira z rahlim nagibanjem in zanesljivostjo, ob popuščanju plina tudi z nagajivim zadkom, ki ga hitro umiri stabilizacijski sistem. A meriva je v prvi vrsti enoprostorec, zaradi kompaktnih mer in močnega motorja sicer precej zabaven, a tudi čvrsto vzmeten in zato manj udoben kot bi od nje pričakovali.
Če prostor ni najvišje na seznamu, je takšna meriva dobra izbira
Ni za ljubitelje francoske mehkobe torej, njen nemški značaj pa zna marsikumu ustrezati. Še cena, po ceniku meriva 1.6 CDTI z najgbogatejšo opremo seže do visokih 19.648 evrov, gotovinski popust v višini 2.250 evrov pa jo zniža na bolj razumnih 17.398 evrov. Kar veliko denarja za enoprostorec nižjega razreda, saj za podobno ceno dobite že razred večjega. Upoštevaje močan motor in preseganje povprečja z merami, zasnovo in opremo, je ponudba zanimiva. Njena majhnost je lahko tudi prednost za nekoga, ki išče ravno prav velik, a močan in bolje opremljen enoprostorec.
Foto: Miloš Milač
