BMW na visokih nogah in s prednjim pogonom!? Huh, to je polomija, komentirajo goreči pripadniki znamke. A BMW serije 2 active tourer je vse prej kot to, skozi oči dinamičnega družinskega očeta je nekaj najboljšega, kar lahko kupi na trgu kompaktnih enoprostorcev. A ni brez napak in nikakor ne poceni.
Vstop BMW v razred enoprostorcev in zasnova prednjega pogona imata seveda svoje poslovno ozadje. BMW je v množico vstopil, ker bi rad do leta 2020 prodajo povečal z 1,56 na dva milijona vozil na leto. Te rasti BMW ne bi dosegel z zdajšnjo ponudbo, zato mora zapeljati v množice. Bolj preprosti in cenejši modeli so ključni pri doseganju teh ciljev, serija 2 active tourer je le prvi v vrsti. Zakaj enoprostorec? Najbližji tekmec mercedes B je v dobrih treh letih prepričal več kot 300 tisoč kupcev.
Prostoren za BMW, utesnjen v primerjavi s tekmeci
26.700
evrov stane BMW 218 active tourer. Dizelski 216i je 300 evrov dražji, osnovni 214i pa bo stal okoli 24 tisoč evrov.
468
litrov v osnovi meri prtljažnik active tourerja, povečljiv je na 1.510 litrov.
Ta dejstva so oblikovalce in inženirje pripeljala do serije 2 active tourer, ki je jeseni začela pohod po evropskih trgih, tudi slovenskem. In kakšen je novi in drugačni BMW? Gledano z vidika oblike, je dvojka brez dvoma pravi BMW. Spredaj ima široke ledvičke, okrogle žaromete pod velikimi stekli, ki se zajedajo v blatnike, zadek z deljenimi žarometi in zavihkom prav tako ne pušča dvomov o izvoru. S strani je dvojka klasičen enoprostorec, resda z bolj poudarjenimi potezami na vratih in spojlerjem nad prtljažnikom. Gremo v kabino. Tu vas pričakajo prijetno in kakovostno okolje z armaturno ploščo s tipičnim nadstreškom, že znani merilniki, odlični (sicer doplačljivi) športni sedeži in široka sredinska konzola z informacijskim zaslonom na vrhu. Za to znamko se sedi precej visoko, v primerjavi s tekmeci pa nizko. A nižja je tudi streha, zato se bodo višjerasli vseeno počutili bolj utesnjeno kot v kakšnem renaultu scenicu ali citroënu C4 picassu. Bentili bodo tudi nad širokim A-stebričkom, ki pošteno ovira pogled na cesto.
Vse drugo je enako dobro ali bolje kot v tekmecih, od že omenjenih sedežev, zadostnega števila predalov do ergonomije stikal. Podobno je na zadnji klopi, kjer 2 active tourer ponuja dovolj prostora za kolena in glave dveh odraslih potnikov, prtljažnik pa pospravi od 468 do 1.510 litrov prtljage, solidno, a nikakor ne vrhunsko. Ena od glavnih odlik novinca naj bi bila prilagodljivost, a je ta zgolj povprečna. Podiranje zadnje klopi v razmerju 40: 20: 40 je klasika, ravno dno in predal pod njim prav tako. Je pa res, da je active tourer daleč najbolj uporaben avto serij 1 in 2. V primerjavi z novimi tekmeci pa mu manjka denimo vzdolžni pomik zadnje klopi, vzvod za podiranja sedežev iz prtljažnika in kakšen prostorninski liter.
Če ga ne primerjamo z brati, se pelje odlično
Če vas avto doslej ni prepričal, se to utegne spremeniti ob vožnji. Enoprostorski BMW je sicer resda višji od svojih bratov, zato ima višje težišče, se bolj nagiba in je manj natančen in uživaški med zavoji. Obenem pa je bolj lahkoten za upravljanje in bolj pregleden, kljub že omenjenemu stebričku. V primerjavi s spredaj gnanimi enoprostorskimi tekmeci pa je ravno obrnjeno. Natančen volan, res dober ročni šeststopenjski menjalnik s kratkimi in natančnimi hodi (takšnega v drugih BMW ne boste našli), čvrsto, morda kar malo preveč, nastavljeno podvozje in odličen 1,5-litrski trivaljni turbo s sto kilovati moči, odločno prožnostjo, prijetno tihim brbotanjem in solidno povprečno porabo 6,8 litra bodo prinesli več užitka kot razredni tekmeci. Z dvojko boste zato tudi pogosto zavili med zavoje, jo vrteli v visoke vrtljaje in pri tem začutili tudi nekaj bavarskega športnega duha, a le, če se boste vanjo presedli iz kakšnega drugega enoprostorca.
Drag tudi v primerjavi z mercedesom
Še cena, 26.700 evrov za solidno opremljenega BMW 218i active tourer je znesek, ki za tri tisočake presega mercedes-benza B 180 ter za pet in več tisočakov druge tekmece. To je veliko, kljub dobrim lastnostim in brezplačnemu paketu zimskih pnevmatik, ki jih trgovci podarijo ob nakupu. Bencinski motor, čeprav je odličen, je slabost v razredu, kjer kupci želijo predvsem dizle. Zato bo morda enako velik turbodizel v 216d bolj pogosta izbira, a tudi ta ni poceni, saj stane 27.300 evrov. Gledano širše, pa active tourer pravzaprav ne preseneča, tudi s ceno ne. Vse zgoraj zapisano namreč velja tudi za druge BMW v primerjavi z bolj dostopnimi neprestižnimi tekmeci. Tudi ti za več denarja ponudijo manj prostora in prilagodljivosti, obenem pa tudi boljšo tehniko, materiale in precej več dinamike. Novi BMW tako sledi, čeprav drugače, smeri znamke.
Foto: Miloš Milač
