Nemški BMW je v zadnjem času prekršil veliko lastnih zaobljub. "Pravi M avto ima zadnji pogon, turbo polnilniki so le za dizle in zadnja - k ugledu BMW sodi le zadnji oziroma štirikolesni pogon, ki ima prvine zadnjega." Najbolj trdna se je zdela prav zadnja zaobljuba, a je padla tudi ta pod pritiskom ekologije in predvsem velikih apetitov delničarjev in vodstva BMW.
Do željenih dveh milijonov le z BMW za množice
Ti so veliko in vsako leto večji. Slast položaja največjega proizvajalca prestižnih avtomobilov na svetu, ki jo je BMW leta 2005 odvzel Mercedes-Benzu, je preveč opojna, da bi jo Bavarci prepustili tekmecu iz Stuttgarta ali še bolj verjetno - Ingostadta. To so močni razlogi za nastanek prvega BMW s pogonom na prednja kolesa in še prvega z enoprostorsko gradnjo - serija 2 active tourer, ki bo lahko nadaljeval vsakoletno rast znamke. Ta je lani v svetu našla 1,66 milijona kupcev, v nekaj letih si želi preseči mejo dva milijona vozil.
Po merah skorajda na la podoben tekmecu iz Stuttgarta
Nova serija 2 active tourer je eden od glavnih akterjev rasti znamke, saj je prvi v seriji številnih modelov s pogonom na prednja kolesa. Z njim so Bavarci zajadrali v razred kompaktnih enoprostorcev, saj je ta hip prodajno najbolj obetaven. To je zadnjih nekaj let dokazoval Mercedes-Benz z razredom B. Tekmec iz Stuttgarta je bil kot kaže tudi vzornik snovalcev BMW, čeprav tega najbrž ne bodo odkrito priznali. Nova serija 2 active tourer ima namreč skorajda enake zunanje mere kot njegov tekmec - v dolžino meri 4,34 metra, širok je 1,8 metra in visok 1,55 metra. V medosju meri 2,67 metra, previsi prek koles pa so posledično večji kot smo jih navajeni pri tej znamki - res gre za drugačen avto.
Prilagodljiv in po merah skromen
To bi lahko trdili tudi za potniško kabino. Po trditvah tovarne ta prinaša veliko prilagodljivosti. Naslon prednjega desnega sedeža je denimo moč podreti in v novi BMW naložiti predmete z dolžino do 2,4 metra. Pokrit predal med prednjima sedežema lahko sprejme 1,5 litrsko plastenko. Zadnja klop pa je vzdolžno pomična in deljiva v razmerju 40:20:40 (ima torej dva enakovredna stranska sedeža in bolj pomožen sredinski). Prtljažnik v osnovi meri 468 litrov, 18 manj kot v razredu B. Ob podrti zadnji klopi pa zraste na 1.510 litrov - 35 manj kot v razredu B. Številke niso presenetljive, saj jih neprestižni tekmeci (volkswagen touran, citroen C4 picasso in drugi) zlahka presežejo. A serija 2 active tourer ne bo z njimi tekmoval neposredno, ponudil bo manj prostora za več denarja. Nesorazmerje pa bo skušal uravnati s tehniko, voznimi lastnostmi in seveda imenom.
Lahek osnovni model, nova zasnova podvozja
Razmeroma skromne mere poleg lahke konstrukcije karoserije, vsaj pri bencinskih različicah prinašajo ugodno nizko maso - osnovni model 218i z ročnim šeststopenjskim menjalnikom tehta 1.320 do 1.359 (različica s samodejnim menjalnikom) kilogramov oziroma 75 manj kot njegov tekmec. Najtežji 218d pa že krepkeje obremeni tehtnico s 1.430 oziroma 1.505 kilogrami, če je motor povezan z osemstopenjsko avtomatiko. Inženirji so karoserijo sestavili iz visokotrdnostnih jekel, motorni pokrov pa so izdelali iz aluminija in tako privarčevali osem kilogramov. BMW obljublja tudi nizko težišče, kljub 15,6 centimetrski oddaljenosti karoserije od tal in zelo natančno vodenje active tourerja, za kar skrbijo elektromehanski volanski mehanizem in na novo razviti prednja pre z enojnim zgibom in vzmetnimi nogami ter zadnja večvodilna prema s prav tako ločenimi vzmetmi. Njuna zasnova je sicer bolj v prid prostorski izkoriščenosti, a po zapisu BMW so stabilnost zadaj zagotovili s pomožnim okvirjem, ki povezuje premo in karoserijo in zelo togimi prečniki.
Vrata odpira trivaljni bencinar
Novo obdobje te znamke bo zaznamoval tudi nov 1,5 litrski trivaljni bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva, turbo polnilnikom in močjo sto kilovatov ter 220 nevtonmetri navora pri 1.250 vrtljajih v minuti. Poganjal bo različico 218i active tourer, v povprečju bo porabil med 4,9 in 5,1 litra in do stotice pospešil v 9,3 sekunde. Ugodno rezanje zraka (koeficient zračnega upora je 0,26) pa mu bo pomagalo do največje hitrosti dvesto kilometrov na uro. Stopnji višje sta že znana dvolitrska turbo štirivaljnika. V 218d se bo vrtel dizelski stroj iz X3, ki zmore 110 kilovatov, 330 nevtonmetrov navora in porabi 4,1 litra, v 225i pa bencinski motor s 170 kilovati, 350 nevtonmetri navora in porabo šest litrov. Do konca leta bodo na voljo še različice 216d (1,5 litrski trivaljni turbodizel s 85 kilovati), 220i in 220d - oba s 135 kilovati ter štirikolesni pogon xDrive v različicah 220d in 225i.
Pomočniki znani iz drugih modelov BMW
Iz drugih modelov znani bodo tudi različni pomočniki. Denimo povezljivost BMW connected drive, sistemi efficient dynamics, možnost jadranja (izklopa motorja pri stalnih hitrostih) pri različicah s samodejnim menjalnikom, sistem za opozarjanje pri prekoračitvi voznega pasu, samodejno ugašanje nezasenčenih luči, prepoznava hitrostnih omejitev v naseljih, samodejno zaviranje v mestih in prepoznava pešcev in podobno.
