V pobrexitovski blagovni menjavi med EU in VB bodo pomembno vlogo igrala pravila porekla; za avtomobilsko industrijo bodo v prehodnem obdobju veljala blažja pravila

Rešena usoda izmenjave treh milijonov vozil in 54 milijard evrov med EU in Veliko Britanijo; posledice brexita bodo le dvojno certificiranje tehničnih standardov

Večinoma negativen teden prinaša nove resnice otoške avtomobilske industrije, ki je v vse večjem primežu brexita. Slabe volje so tudi v Renaultu in BMW. Spet nihajo, navzgor in navzdol, še cene goriv na slovenskih črpalkah. Med novostmi opozarjamo na citroën C5 aircross, novi BMW serije 3 touring in Audijev mini mestni terenec A1 citycarver.

Celotna industrija v Združenem kraljestvu je že nekaj časa v popolni negotovosti, kar se zelo jasno kaže pri naložbah. Vse več je skrb zbujajočih novic, a to je šele začetek.

Dan pred praznikom dela je angleški Land Rover objavil novico, da bo popolnoma novega defenderja izdeloval v slovaški Nitri, ne v Angliji.

Nemški izvoz je po sezonsko in koledarsko prilagojenih podatkih februarja na mesečni ravni upadel, med razlogi pa so tako trgovinske napetosti kot brexit, pri čemer bi zadnjega opazno občutili v nemški avtomobilski industriji

Po Hondini napovedi o zaprtju tovarne v britanskem Swindonu in Nissanovi odločitvi, da v Sunderlanu ne bo izdeloval novega modela, o umiku z Otoka govori tudi Toyota.

V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je britanska avtoindustrija doživela prvi udarec, ki so ga rešile tuje znamke. Drugi prihaja z brexitom.

Japonska Honda se leta 2021 umika iz Evrope. Zaprla bo namreč kar dve tovarni, v britanskem Swindonu in v turškem Gebzeju, v obeh tovarnah izdeluje model civic. Zreški GKN Driveline Slovenija doslej ni zaznal večjega upada dobav v Turčijo.