Evropska unija
Hkrati je bil dosežen tudi dogovor, po katerem bo zasebnim podjetjem v imenu državnih organov prepovedano zbiranje kazni za prometne prekrške.
Prodaja novih avtov v EU je lani zrasla, a je še pod predkoronsko ravnijo. Pogledali smo, kje je zrasla najbolj in kateri pogon je bil med kupci najbolj zaželen, na primeru domačega in največjega avtotrga v EU pa preverili, kaj prodaja e-avtov sploh pomeni v kontekstu nacionalne flote.
V primerjavi z oktobrom lani je delež hibridov klasičnih oziroma polnih hibridov narasel za pet odstotkov in se tako že bliža deležu bencinsko gnanih avtomobilov.
Še posebej bodo na tnalu avtomobili, ki bodo nastali na Kitajskem, pri čemer pa oblasti dopuščajo možnost nastanka izjem.
Po dogovoru sveta EU bodo v Evropi še vedno veljali enaki standardi izpustov novih avtomobilov, kot smo jih poznali do zdaj. Za težka tovorna vozila in avtobuse pa bo standard Euro 7 začel veljati leta 2027.
Evropska unija naj bi pripravila nove in precej manj stroge zahteve, s katerimi naj bi se strinjale vse članice skupnosti. Kot kažejo prvotna predvidevanja, pa večjih sprememb vseeno ni pričakovati.
Kot glavni argument poudarjajo prevelika vlaganja, potrebna za vpeljavo standardov, ki bi jih proizvajalci sicer lahko namenili za prilagajanje prepovedi uporabe klasičnih motorjev po letu 2035.
Lani je ameriška administracija za oživljanje domače proizvodnje namenila več sto milijard evrov in odziv (tudi avtomobilske industrije) je bil precejšen. Zdaj ista administracija začenja boj proti vse močnejši kitajski avtomobilski industriji, Evropa pa medtem še vedno sedi križemrok.
Pozivom Italije k spremembam oziroma opustitvi normativa Euro 7 se pridružujejo tudi druge evropske države in vse več avtomobilskih proizvajalcev.
Ministri članic EU, pristojni za energijo, so danes potrdili izjemo v okoljskem zakonu, ki bo začel veljati leta 2035, in odprli vrata sintetičnim gorivom.
