Kitajska je največje tveganje za nemško avtomobilsko industrijo, ki pokupi kar petino slovenskega izvoza, kar je največ.

Napovedi iz leta 2020 o skorajšnji izgradnji družbe skupne blaginje in podvojitvi kitajskega BDP do leta 2035 se zdijo precej odmaknjene.

Partija je povsem izgubila kompas v neskončnem opevanju najprej Šija kot osrednjega kitajskega voditelja, potem ideoloških vrlin njegovih misli in nazadnje vseobsegajoče potrebe po »holističnem pristopu k nacionalni varnosti in spodbujanju nacionalne varnosti na vseh področjih in stopnjah dela partije in države". Z drugimi besedami, modernizacija in gospodarska rast sta sprejemljivi, vendar le pod Šijevimi pogoji.

"Naša kritična infrastruktura - električno omrežje, skladišča plina in omrežje, komunikacijske mreže, pristanišča, železnice in ceste - so strateškega pomena. Zato nikoli ne bi smeli pasti v roke Rusom ali Kitajcem," je bil jasen predsednik Evropske investicijske banke Werner Hoyer, sicer tudi sam Nemec.

Kitajska avtomobilska industrija vedno bolj napreduje. Še pred leti so njihovi avtomobili neslavno pogoreli na preskusnih trkih Euroi NCAp, zdaj je Bydov atto 3 dobil pet zvezdic v kategorij električnih avtomobilov.

Prevlada Kitajske v industriji baterij bi se lahko končala s protekcijami v lastnih industrijah, prehodom na drugačne zasnove baterij, ki bodo zahtevale manj kritičnih surovin, in povečano reciklažo.