Tri leta je trajalo, da je Bugatti, butična znamka koncerna Volkswagen, častni naziv najhitrejšega serijskega avtomobila osvojil in vrnil v Nemčijo. Pri Bugattiju se uradno na rekord niso ozirali, a kot kaže, se obsedenosti z razvojem najhitrejšega avtomobila niso mogli upreti. Na začetku avgusta so posebej prilagojeno različico bugatti chirona zapodili po Volkswagnovi testni stezi v Spodnji Saški.
Posebej dodelani chiron je rekord agere RS švedskega proizvajalca Koenigsegg presegel za več kot 40 kilometrov na uro. Chiron je na najdaljši ravnini steze drvel s kar 490,47 kilometra na uro. Rekord je potrdilo nemško Združenje za tehnično spremljanje (TÜV). Z novim rekordom se Bugatti umika iz tekme proizvodnje najhitrejšega serijskega avtomobila na svetu. Vsaj tako pravijo.
"Večkrat smo pokazali, da izdelujemo najhitrejše avtomobile na svetu. V prihodnosti se bomo osredotočili na druga področja," je dejal predsednik Bugattija Stephan Winkelmann. Na stezi, oziroma testni tripasovni 21 kilometrov dolgi avtocesti, so rekord postavili na najdaljši, 8,8 kilometra dolgi ravnini. Voznik Andy Wallace je moral zavoj pred ravnino prevoziti z natanko 200 kilometri na uro, da bi na ravnini lahko dosegel maksimalno hitrost. Pri že vnaprej določeni točki je moral vozilo upočasniti nazaj na 200 kilometrov na uro, da bi varno prevozil naslednji zavoj.
"Postavljanje svetovnega rekorda pri tako visokih hitrostih vedno pomeni določeno tveganje. Vse mora biti popolno – avto, vreme in steza," je dejal vodja razvoja Stefan Ellrott. Pred rekordnim preizkusom so vozišče kamenja in peska očistili s posebnimi preprogami.
Različico chirona so brusili kar šest mesecev. Že ob prvem pogledu je jasno, da ne gre za "navadnega" chirona. Celotna karoserija leži nižje, oddaljenost od tal nadzirajo laserji. Da bi zmanjšali zračni upor, so odstranili aktivni spojler z zračno zavoro ter ga zamenjali s fiksnim, ki se spušča v kar 25 centimetrov podaljšan zadek.
Izpušne cevi so podaljšali, da z izpusti minimalno kvarijo zračni upor. Za pogon še vedno skrbi osemlitrski 16-valjni stroj, ki v tokratni različici razvije 1.600 konjskih moči. Menjalnika in štirikolesnega pogona pa niso spreminjali. Chiron, ki je postavil rekord, je le enosedežnik. Gre za prototip, ki ni daleč od proizvodnje, zato ne bo presenečenje, če bodo omejeno serijo v prihodnosti tudi prodajali.