BMW M nove dobe – električen in neavtonomen BMW M nove dobe – električen in neavtonomen Športen, skoraj dirkaški, inteligenten in nič avtonomen – takšen bo BMW M nove dobe.
Severna Afrika postaja nova avtomobilska proizvodna lokacija Severna Afrika postaja nova avtomobilska proizvodna lokacija PSA Peugeot Citroën je ta teden začel proizvodnjo modela 208 v Maroku, kitajski SAIC pa načrtuje gradnjo tovarne v Egiptu
Ford puma: iz kupeja v (tudi hibridni) športni crossover Ford puma: iz kupeja v (tudi hibridni) športni crossover Ford je po 17 letih obudil ime puma. Namesto mini kupeja pa to ime zdaj nosi ne tako mini crossover s precej športnimi geni. Zasuk je podoben kot pri mitsubishiju eclipsu oziroma eclipsu cross.
Tiha mačka za novo poglavje Tiha mačka za novo poglavje Jaguar je s ceno okoli 80 tisoč evrov (brez subvencije) k nam pripeljal atraktivnega križanca i-pace, s katerim ohranja vse “mačje” vrline, a s tišino in drugimi odlikami električnega pogona hkrati obrača nov list papirja.
Kako je Renaultov električni pionir ujel in prehitel prihajajoče tekmece Kako je Renaultov električni pionir ujel in prehitel prihajajoče tekmece Renault zoe je po sedmih letih krepko osvežen. Manj oblikovno, močno pa tehnično. Renaultov električni pionir je dobil dva zmogljiva motorja z 80 ali 99 kilovati ter baterijo zmogljivosti 52 kilovatnih ur z izjemno energijsko gostoto. Tako je zoe odlično pripravljen na jesenski spopad s tekmeci.

Range rover evoque: športnim terencem v posmeh in bratom v ponos

 

Več iz teme.

Obveščaj me o novih člankih:  
avtomobilska...   dodaj
predstavitve vozil   dodaj
testi vozil   dodaj
avtonomna vozila   dodaj
električna...   dodaj
 
Čas branja: 7 min
27.03.2019  21:15  Dopolnjeno: 27.03.2019 22:43
Po cestah, makadamu in rekah Grčije smo se pognali z novim range roverjem evoquom, najprestižnejšim in najdražjim kompaktnim SUV ta hip.
Range rover evoque: športnim terencem v posmeh in bratom v ponos
Range rover evoque je tudi v drugi generaciji edini, ki se odlično znajde na terenu in obenem ponuja pravo premijsko izkušnjo z obilico udobja. Da je ob tem precej težek in drag, bodo kupci morali vzeti v zakup. Glede na to, da je v prvi generaciji zbral kar 775 tisoč kupcev, to najbrž ne bo problem.
Foto: Nick Dimbleby

Obveščaj me o novih člankih:  

Skoraj 800 tisoč prodanih avtomobilov v osmih letih so več kot le številke. Prvi range rover evoque je dosegel izjemen uspeh za znamko, ki je bila do njegovega prihoda znana predvsem po terenskih vozilih, ki niso imela nič skupnega s trendi, modo in mobilnostjo v mestih. Evoque je leta 2010 to korenito spremenil, zato so pričakovanja ob prihodu novega evoqua še toliko večja.

Minuli vikend smo ga preizkušali v okolju, ki mu je pisano na kožo. Skoraj 600-kilometrska testna vožnja po cestah, makadamu, terenu in celo po rečnih strugah hribovite Grčije je v dveh dneh dokazala, da je novi evoque ohranil vse lastnosti prve generacije oziroma jih je izdatno nadgradil. Poleg tega je znova dokazal, da je mogoče tudi v času salonskih SUV uspešno združiti cestne in terenske lastnosti. Recept, ki ga je marsikateri tekmec že zdavnaj opustil.

Ostal je drag

Temeljitost novega evoqua pa znova odseva tudi pri ceni, ki je krepko nad tekmeci. Za osnovnega evoqua s prednjim pogonom, ročnim menjalnikom in osnovnim dizlom s 110 kilovati boste pri nas plačali najmanj 41 tisoč evrov oziroma približno toliko kot za razred večje tekmece.

Novo vse, razen kljuk

In kaj kupci dobijo za ta denar? Kot prvo obliko, ki je še vedno značilna za prvo generacijo, po drugi strani pa je vsak sestavni del, razen izvlečljivih ročajev kljuk, povsem nov. Nove oblikovne poteze so čiste, enostavne in zelo elegantne. Prednje LED-luči se prav sramežljivo skrivajo v masivnem prednjem delu, zadnje pa zaključujejo visoko stransko linijo zadka, ki poteka pod kupejevsko streho. Evoque sicer ni eden od športnih kupejev razreda SUV, čeprav na prvi pogled tako deluje.

Zrasel le v prostornost, ne v zunanje mere

Podobne so ostale tudi mere, novinec je namreč v dolžino zrasel le za milimeter (dolg je 4,37 metra), s tem pa je na željo kupcev prve generacije ohranil mestno okretnost. Pravo dodatno vrednost prinaša dva centimetra daljša medosna razdalja, saj celoten prirastek prenaša v povečanje prostora za kolena potnikov na zadnjih sedežih. Pridobil, natanko deset odstotkov prostora, je tudi prtljažnik s kar orjaškimi 591 osnovnimi in 1.383 povečanimi litri (ob podrti zadnji klopi v praktičnem razmerju 40 : 20 : 40).

Vrhunska izkušnja v kabini

Potniška kabina sledi čistim oblikovnim linijam zunanjosti in potnikom prinaša resnično vrhunsko premijsko izkušnjo, le redko vidno pri tekmecih, denimo res dobre materiale in izdelavo na vsakem centimetru kabine, preprosto in pregledno instrumentno ploščo z digitalnimi merilniki, pregleden in po naklonu nastavljiv 10,2-palčni zaslon na dotik na sredinski konzoli z izvrstno resolucijo. Pa zaslon na dotik pod glavnim zaslonom, od drugega paketa opreme, ki je enak kot v razkošnemu velarju.

Dobro izkušnjo zmoti le neodzivnost zaslona ob dotiku, saj ne ponuja nobene povratne informacije. Novost pri tej znamki, ne sicer na trgu, je še vzvratno ogledalo, ki prikazuje posnetek kamere in poskrbi za odlično preglednost nazaj ter tako v celoti odpravi slabo vidljivost skozi zadnje steklo.

Da je novi evoque resnično premijski, bolj kot večina tekmecev, potrjuje tudi izjemno dobra zvočna izolacija potniške kabine, ki odlično zatesni ropot bencinskega in dizelskega motorja. Hvalimo tudi prednje sedeže, ti so udobni in dobro nastavljivi. Zadnja klop pa je, vsaj za ta razred, postala dovolj velikodušna s prostorom.

Velika masa zaradi varčevanja in še česa

Cena materialov, izolacije, tudi bolj terenske zasnove, kot jo imajo salonski tekmeci, pa je velika masa evoqua. Že osnovni model s prednjim pogonom tehta 1.775 kilogramov, različice s štirikolesnim pogonom, samodejnim menjalnikom in dodatno opremo pa jeziček tehtnice potisnejo prek številke 1.900. Velika masa za tako majhen, le 4,37 metra dolg avto sporoča tudi, da so inženirji varčevali z aluminijem. Razlog ni le nižanje stroškov.

Aluminijasta zasnova karoserije namreč za dosego želene trdnosti, ta je pri novem evoquu še za 13 odstotkov večja kot prej, zahteva debelejše profile kot jeklena, ti pa bi zavzeli dodaten prostor ter s tem krčili prostornost kabine in prtljažnika.

Razvaja z udobjem ...

Velika masa na udobje nima negativnega vpliva, k terenskim sposobnostim trdna karoserija le pripomore. Športnost pa ni bila ravno v prvem planu, čeprav je novi evoque precej bolj natančen in dinamičen kot prejšnji model. Kilogrami pa so kar občutni med zavoji in tudi pri pospeševanju, kjer sicer zmogljiva motorja – preizkusili smo bencinski turbo štirivaljnik P250 in z navorom bogatejši dizelski D240 (oznaki štirivaljnikov pomenita moč) – na cesti ne pokažeta živahnosti, ki jo obljubljajo ugodne številke na papirju, ne nazadnje tudi pospešek do stotice v 7,2 oziroma sedmih sekundah.

… in odlično zvočno izolacijo

Svetla stran obeh strojev in temeljite izolacije pa je tiho in umirjeno delovanje, ki z lahkoto presega tekmece, evoque pa se na tem področju postavlja na raven dražjih bratov. Pri vseh razen v osnovnem dizlu je na voljo tudi 48-voltno električno omrežje, ki poskrbi za izklop motorja pri hitrostih pod 17 na uro (ob zaviranju) in rekuperacijo energije. Kljub odsotnosti te tehnike je najvarčnejši prav osnovni prednje gnani evoque D150 – po tovarniških podatkih porabi 5,4 litra.

Krepka poraba kljub sodobni tehniki

V praksi večjega vpliva 48-voltnega omrežja na porabo sicer nismo opazili, ta pa je pri bencinskem evoquu na res zahtevni testni vožnji segla do 13,4 litra, pri dizelskem D240 pa do 10,8 litra. Verjamemo, da je številke mogoče znižati vsaj za tri litre. Trivaljni priključni hibrid, na voljo bo konec leta, bo varčnejši.

Na terenu blesti

Terenske sposobnosti pa so tiste, kjer evoque blesti, pa čeprav jih najbrž večina uporabnikov ne bo nikoli potrebovala. Med prednosti kompaktnega angleža sodijo 21-centimetrska oddaljenost od tal, 25-stopinjski prednji in 30,6-stopinjski zadnji vstopni kot, nov elektronsko in zato hitreje delujoč štirikolesni pogon ter sistem terrain response druge generacije, ki zna zaznavati površino terena in primerno prilagajati nastavitve pogona.

Po 60 centimetrov globoki vodi

Novi evoque zmore broditi po 60 centimetrov globoki vodi (deset centimetrov več kot prej), na zaslonu prikazovati 180-stopinjski posnetek stanja pod prednjim delom in ob prednjih vratih avta (sistem ClearSight ground view) in tako pregnati strahove voznika pred neznanim ter pomagati pri speljevanju in spuščanju po strmem terenu, kjer je morebitna vozniška grobost nezaželena ali celo nevarna.

Foto: Miloš Milač in Land Rover



Napišite svoj komentar

Da boste lahko napisali komentar, se morate prijaviti.
AVTO
Posel
Posel Volkswagnova elektrorevolucija dobiva ambiciozen slovenski epilog 15

Volkswagen vstopa v elektrodobo z novo generacijo električnih avtov in celostno storitvijo, ki bo elektrifikacijo približala tudi...

AVTO
PAL
PAL BMW serije 3: sposobnost razvajati in zabavati 3

Nova serija 3 je občutno večja, vendar lažja, zmogljivejša in varčnejša. Poleg tega ni izgubila glavnih sposobnosti – razvajati in...

AVTO
Novice
Novice Grenke posledice brexita že vidne, izjemna toyota rav4 in usodna preobrazba BMW M5 3

Iztekajoč teden so pretresle novice o zaprtju dveh Hondinih tovarn, v Angliji in v Turčiji. Preudarni Japonci kot razloge odhod iz Evrope...

AVTO
Novice
Novice Dražji avti in naftni derivati, nov davek, pa še brexit je pred vrati

V tem tednu smo pisali predvsem o manj prijetnih premikih – analiziral sem cene avtomobilov v Sloveniji in ugotovil, da do tolikšne...

AVTO
Novice
Novice Mali in prefinjeni range, Teslin napad na Evropo in električne melodije

Range rover je klasika, ki prevzame znova in znova. Kljub visoki ceni. Govorim o najmanjšem evoqu s katerim sem prevozil 600 kilometrov po...

FINANCE
Nemčija je za las ušla recesiji. Kdo je poskrbel za to in kako naprej 69

Nemško gospodarstvo v zadnjem lanskem četrtletju ni zaznalo rasti, ker ni zaznalo niti upada, temveč stagnacijo, pa se je za las...

AVTO
Nasveti
Nasveti Zakaj je poslovni najem tako drag in kako nam pomaga pri ocenjevanju

Vsaka kategorija ima svoja merila, pomen stroškov pa je različen. V vsakem primeru pa velja, da je pametno sestavljen avto najboljši...

AVTO
Novice
Novice Prepih na avtotrgu, svetovni zmagovalci in poslovni finalisti

Na evropske trge, tudi slovenskega, se je vrnila zima. Padci prodaje so kar precejšnji. Gre le za ciklično nihanje? V tem tednu smo...