Na naslovnicah je elektrika, v realnosti pa se skorajda skrivoma dogajajo krepki premiki povsem običajnih avtov. Eden takšnih je tudi nova mazda3 – avto, ki bo dražji kot golf, tehnično enakovreden BMW, audiju in mercedesu, prostorsko manjši kot prej, vozniško pa eden najboljših v razredu.
Mazdini inženirji in prodajniki na prvi dinamični predstavitvi v Lizboni tega sicer niso izustili. A premika mazde3 iz množičnega »mainstreama« v prestižni razred, kjer sicer domujejo BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Volvo in nekatere druge znamke, ni mogoče zgrešiti.
Prestižne vrednote – veliko pločevine, malo prostora
To je sicer zraslo na našem zelniku, a v to verjamemo predvsem zaradi sprememb, ki na ta premik zelo jasno opozarjajo. Mazda3 je bila in je ostala eden največjih avtov nižjega srednjega razreda, petvratni model je dolg 4,46 metra, limuzinski kar 4,66 metra. Kljub izdatnim centimetrom pa je nova trojka manj prostorna kot prejšnja. Za ergonomijo, ki je sicer izjemna, poskrbi predvsem na prednjih dveh sedežih.
Konec shujševalne kure
Obenem je Mazda pretrgala tradicijo krčenja mase pri novih modelih. Novinka je za 50 do 60 kilogramov težja od predhodnice, in sicer zaradi izdatnejših mer, boljše varnosti in precej boljše izolacije. To pa je področje, kjer je Mazda v preteklosti, predvsem zaradi mase, preveč varčevala.
Utesnjenost zadaj in v prtljažniku
Zadnja klop je v predelu glav utesnjena, v predelu kolen še nekako sprejemljiva, v prtljažniku z visokim nakladalnim robom (ta pri petvratni trojki meri od 358 do 1.026 litrov, v sedanu ima 450 litrov) pa res skromna. Snovalci so prostor žrtvovali zaradi kupejevsko spuščajoče se strehe, oblikovno mišičastega in res skladnega zadka, a precej skromne vsebine. Visok nakladalni rob seveda prinaša boljšo čvrstost karoserije, a težje nakladanje.
Medosje za vožnjo, ne prostor
Res dolga, 2,72-metrska medosna razdalja pa namesto prostornosti kabine sporoča osredotočenost na dobre vozne lastnosti, ki jih podpira cel tehnični paket – od res dobro nastavljenega podvozja (kljub poltogi in ne večvodilni zadnji premi), zelo natančnega volana, bliskovitega šeststopenjskega ročnega menjalnika, o kakršnem pri drugih znamkah (z izjemo kakšne Honde in pa seveda slovite mazde MX-5) lahko le sanjate, do odlične zvočne zatesnitve in celotnega paketa, ki ta avto postavlja v sam vrh razreda.
Sodoben, a razmeroma šibek bencinar
Z zdaj edinim bencinskim motorjem v petvratni trojki skyactiv-G 2.0 – torej dvolitrskim klasičnim bencinarjem skyactiv-G z 90 kilovati (122 konjskimi močmi), visokim kompresijskim razmerjem 14: 1, tovarniško porabo 5,1 litra in 213 newtonmetri navora, podprtim z mehkim hibridom –, 0,16-kilovatno baterijo, ki rekuperira odvečno energijo in poskrbi za bolj gladke prehode med prestavami, smo med sanjskimi zavoji od hotela Penha Longa do najbolj zahodnega dela Evrope, rta Roca, uživali kot s kakšnim modelom GTI.
Vozniški paket kljub temu izjemen
Ne zaradi moči, ampak zaradi gladkega in tihega pospeševanja (do stotice v 10,4 sekunde), veseljaškega vrtenja v visoke vrtljaje in predvsem izjemno usklajenega tria podvozje, volan, menjalnik. Mazda3 ob tem užitek prinaša prav tako kot prestižne znamke – brez rompompoma, ampak z veliko natančnosti in res dobrimi lastnostmi. Denimo brezhibno ergonomijo za majhnim in prijetno debelim trikrakim volanom z res tankimi prečkami, čvrstimi sedeži, odlično preglednostjo merilnikov, ki jim nekaj očarljivosti doda tudi klasična, torej analogna zasnova, in že omenjenim menjalnikom, ki se bo zaradi kratkosti in gladkosti gibov premikal bolj pogosto, kot je sploh potrebno. Zgolj zato, ker je z njim tako prijetno premetavati prestave.
Kljub večjemu navoru 270 newtonmetrov, a nekaj skromnejši moči 85 kilovatov, se je v trojki manj prepričljivo znašel za liter varčnejši (4,1 litra) 1,8-litrski turbodizel, ki zamenjuje 1,5-litrskega in v trojki pomeni edino izbiro. Zmogljivejši 2,2-litrski dizel se je namreč z novo generacijo poslovil.
Prečiščena, prestižna kabina
Za prijetno, naravnost prestižno udobje vsaj na prednjih sedežih poskrbi tudi povsem na novo zasnovano okolje, ki so mu Mazdini inženirji odstranili vse odvečne pritikline in poskrbeli za oblikovno čistost, na pogled in dotik res kakovostno plastiko ne glede na mikrolokacijo vozniškega prostora ter na vrh sredinske konzole namestili še navidez majhen, a širok 8,8-palčni zaslon z možnostjo povezovanja z androidi in iphoni, ki ga upravljate z vrtljivim gumbom, ne dotiki.
Pravi stroj šele prihaja
Tisti pravi užitek, kombinacijo moči in že v osnovi odlične tehnike bo najbrž prinesel nov stroj skyactiv-X, ki bo na voljo konec leta. Mazdini inženirji napovedujejo 132 kilovatov iz dvolitrskega stroja brez turbopolnilnika, a vseeno 30 odstotkov večji navor kot pri klasično zasnovanih strojih ter porabo na ravni dizlov. Ta je zdaj v fazi homologiranja, inženirji pa o njem še ne smejo podrobneje govoriti.
Cena sprva šokira
A če se vrnemo v sedanjost, denimo na osnovno mazdo3 akyactiv-G, ki bo v Sloveniji prihodnji ponedeljek. Šokirala nas je cena pod 20 tisočaki, kar pomeni, da bo stala vsaj 19 oziroma skoraj 20 tisočakov, torej od tri do štiri tisočake več kot prej, obenem pa precej več kot klasični tekmeci mazde3. Pri Mazdi pravijo, da so njihovi kupci zahtevni, da večinoma posegajo po bolje opremljenih modelih, zato osnovne trojke ni več oziroma je ta res dobro opremljena.
Pojasnilo zdrži le delno, saj nekako prikriva podražitev in v cenovnem razredu med 15 in 19 tisočaki ustvarja veliko luknjo. Racionalni kupci je najbrž sploh ne bodo uvrstili na nakupni seznam, čeprav bi bili morda pripravljeni zanjo plačati višjo ceno.
Mazda3 išče nove, zahtevnejše kupce
Bolj zahtevni kupci pa lahko v novi trojki najdejo pravega partnerja, a jih bo vseeno zmotilo nekaj dejstev. Novinka denimo prinaša res odlično vozniško izkušnjo. Prepriča njena tehnika, ne pa tudi moč za zdaj edinega bencinskega motorja, tekmeci za ta denar ponujajo več. Oprema osnovnega modela bo res bogata, vključevala bo denimo tudi sistem proti naletu s prepoznavanjem pešcev in kolesarjev, radarski tempomat, LED luči, pravi projekcijski na vetrobransko steklo, ne mini pokončno steklo nad armaturno ploščo, in še marsikaj.
Osnovna trojka se torej uvršča tja, kjer tekmeci izgovarjajo že drugi ali tretji nivo opreme, to pa njeno visoko začetno ceno postavlja v nekoliko drugačni luči.
Foto: Miloš Milač
