Za volanom najnaprednejšega tovornjaka ta hip Za volanom najnaprednejšega tovornjaka ta hip Doslej smo zaslone namesto ogledal in sisteme za samodejno vožnjo lahko gledali le na prototipih in konceptnih vozilih, ki so se vozila po zaprtih cestah, s prenovljenim actrosom, katerega serijska proizvodnja se je začela junija, pa vse to postaja del realnosti
(Ne)realna evforija za električnimi avtobusi (Ne)realna evforija za električnimi avtobusi Nekatera nemška mesta želijo v kratkem obdobju v svoje vozne parke vključiti tudi po 200 električnih avtobusov eCitaro; pri Mercedesu menijo, da gre za prenagle odločitve.
Slovo brkatega moža, ki je nemško zvezdo popeljal na vrh Slovo brkatega moža, ki je nemško zvezdo popeljal na vrh Po 13 letih se z vrha Daimlerja poslavlja karizmatični brkati mož Dieter Zetsche. Pripravili smo pregled najzanimivejšega dogajanja v koncernu v času njegovega vodenja.
Kaj je na slovenskih cestah pokazal električni dostavnik MAN Kaj je na slovenskih cestah pokazal električni dostavnik MAN Po ljubljanskih ulicah z električnim dostavnikom MAN eTGE s sto kilovati moči in 173 kilometri dosega.

Korejska klasika z odlično vsebino

Čas branja: 5 min
28.08.2017  08:41
Kia rio se tudi v prenovljeni izdaji vozi v nižjem razredu, prav tistem, ki ga na slovenskem trgu že dolga leta ali desetletja obvladuje »slovenski« clio
Korejska klasika z odlično vsebino
Slovenskim in evropskim kupcem je na voljo četrta generacija ria v zgolj petvratni karoserijski izvedbi. Po novem je avto nekaj daljši, nižji in širši ter z volumenskim prtljažniškim prirastkom.
Foto: Janez Kovacic

Več iz teme:  
Obveščaj me o novih člankih:  
Kia dodaj
Hyundai dodaj
Peter Schreyer dodaj
MPI dodaj
Volkswagen dodaj

Izbira imena nikoli ne more biti preprosto početje. Pasti je veliko, še veliko več tedaj, ko avtu naložijo breme globalne prisotnosti in uspešnosti. Kako in zakaj so se pri južnokorejski Kii, ki je pod lastniškim in siceršnjim dežnikom večjega Hyundaija, odločili za rio, je neznano. A ga avtomobil nižjega oziroma B razreda dokaj uspešno vnovčuje že dolgih sedemnajst let. In zato tudi v četrti generacijski izvedbi ostaja – rio.

Kia rio se na Stari celini vozi v razredu, ki si reže zelo debele tržne rezine. Polo, peugeot 208, corsa, clio in še številni drugi ustvarjajo evropsko tržno okolje brez sentimentalnosti. Rio je v tem smislu še nekaj ambicioznejši, kar pomeni, da naj bi bil po okusu (in seveda žepu) zelo raznolike svetovne avtomobilske publike. Tudi zato je produkt Kiinih oblikovalskih centrov v Nemčiji, ameriški Kaliforniji in tistega na domačih tleh.

Vse skupaj je povezal in odobril sloviti Peter Schreyer, šef oblikovanja tako kij kot tudi hyundaijev. In prav je znova povedati tisto, kar je bilo zapisano že pred meseci oziroma ob prvi predstavitvi novega ria v okolici portugalske Lizbone: karoserijska obleka tega malčka je precej konvencionalna, splošno sprejemljiva, brez bravur in potez, ki bi se ti nezmotljivo zapisale v možgane. Seveda, rio je preveč pomemben, da bi se šli tovrstne eksperimente.

Malenkost daljši, tudi nižji in seveda širši

Sicer pa je rio četrte generacije doživel običajno metamorfozo: potegnil se je na 406 centimetrov (plus 15 milimetrov), še razširil za pet milimetrov, se znižal za prav tako pet milimetrov. Motorni pokrov je tudi daljši, povečal se je previs preko prednjih koles, ki je še vedno dokaj krate, a ne tako, da bi bilo mogoče govoriti o kakšni športnosti.

Verjetno utegne le najbolj izurjeno oko opaziti, da je zadnji opornik strehe petvratne izvedenke (na stari celini je na voljo le v tej karoserijski varianti) bistveno ožji kot je bil (minus 87 milimetrov!), nič posebne izurjenosti pa ne potrebuješ, da si zapomniš prednjo masko, ki ji pravijo – kako korejsko, kako vzhodnjaško – nič drugače kot tigrov nos…

Armaturna plošča je prijetno klasična, brez digitalnih prikazov, z očesu všečno grafiko merilnikov. Volanski obroč je ravno prav velik, očitno je, da so precejšen del različnih stikal preselili nanj, saj jih drugje ni prav veliko – kar je pohvalno. Zdi se nekako tako, kot bi Korejci s Schreyerjem na čelu prisluhnili vse pogostejšim pripombam o moteči inflaciji stikal, ki jih velika večina voznikov težko nadzoruje, še težje najde. Sedempalčni zaslon na dotik je postavljen primerno – ne previsoko, da bi motil pogled čez armaturo, sploh ne prenizko, kar je še bolj nerodno.

Ugajata prednja sedeža z dobro oporo telesu, kar v tem razredu ni razumljivo samo po sebi in je, logično, pogosto odvisno tudi od opremskega paketa. Ne smeš spregledati dobrih, na otip ugodnih materialov in se nič nostalgično spomniš časov, ko je notranjost prvih korejcev oddajala nosu in nasploh nič prijetne vonjave. Pravzaprav je okolje tega drugega Kiinega najmanjšega avtomobila (za njim je le še picanto) nekako odraslo, ne preveč resno, a tudi daleč od kakšne igrivosti ali posebnosti.

Solidna prostornost na zadnjih sedežih

Solidno je sedenje zadaj – za dva, in sicer je kar nekaj prostora tako za kolena kot glavo . Ampak glede prvega je tako ali tako vse ali največ odvisno od voznika in njegovih gabaritov. Zadnji sedeži so deljivi v znanem razmerju 60/40, prtljažnik je z novo generacijo pridobil dobrodošlih 37 litrov in ponuja v osnovni postaviti 325 litrov volumna.

S tem se skoraj zlahka kosa z večino konkurentov; hkrati ponuja tudi dvojno dno, ki je sicer plitko, a je. Je pa tam tudi približno 10 centimetrov visok prtljažni oziroma nakladalni rob, kar sicer ni plus, kot tudi to ne, da podrta oziroma zložena naslonjala zadnjega sedeža ob 980-litrski prostornini ne ustvarijo ravne površine.

Motor je v sozvočju z značajem avtomobila: 1,25-litrski bencinski štirivaljnik zmore s 61,8 kilovata, kar prevedeno v bolj razumljiv jezik znese 84 konjskih moči pri okroglih 6000 vrtljajih v minuti. Seveda ni nekaj izjemnega, ne ponuja ritmov brazilske sambe, pač pa predstavlja nekakšen pričakovani standard ali povprečje v smislu zmogljivosti (največ okoli 180 km/h, do 100 km/h se pripelje v štirinajstih sekundah), pri čemer povprečna poraba okoli 6,5 litra vsaj za dober liter odstopa od tovarniške (4,8 litra), kar je pa tudi že »standard«.

A če je motor nekako neizrazit, smeš oziroma kar moraš biti zadovoljen s podvozjem: prav toliko čvrsto, da ni pregrobo ali morda neudobno pretrdo, za povrh gre lepo zraven odziven volan z natančnim vodenjem. Skratka, občutki so dobri, ampak že prežvečena resnica je, da tega ne moreš prodajati tako, kot lahka kolesna platišča, kakšno učinkovitejše ozvočenje, usnje na sedežih in kar je še takšnega.

Novi rio ima skoraj vse, kar imajo najuspešnejši v tem nižjem razredu. Mu pa manjka nekaj marketinške prepoznavnosti in predvsem karizme brazilskega Ria, nujne za osvajanje bolj žlahtnih lovorik tako na slovenskem kot na drugih evropskih trgih – imenu navkljub.

Foto: Janez Kovačič in Miloš Milač

Poslovni avto leta 2019

Glasujte za najboljši avto leta v petih kategorijah: službeni, poslovni, managerski, EKO avto in luksuzni terenec.
Glasovanje poteka do 20. maja.

 

Več iz teme:  

Napišite svoj komentar

Da boste lahko napisali komentar, se morate prijaviti.
AVTO
Novosti
Novosti Korejec se pridružuje stampedu in pregreva trg križancev

Stonic ima stas kompaktnega križanca oziroma športnega terenca, ki verjetno dokazuje, da zmorejo pri južnokorejski Kii hitro in vešče...

AVTO
Novosti
Novosti Drzni koncept, ki razkriva obline nove kie proceed 9

Korejski proizvajalec Kia Motors je danes razkril prve fotografije novega koncepta proceed, ki bo v živo zasijal v torek na avtosalonu v...

AVTO
Novosti
Novosti Kako bo majhna kia osvajala evropske kupce 2

Južnokorejska p(Kia#Kia) je povila četrto generacijo ria, avtomobila nižjega razreda, ki se dokazuje z ugodno notranjo prostornostjo,...

AVTO
Novosti
Novosti Najmanjša Korejka prostornejša, varnejša in pametnejša

Na slovenske ceste je zapeljala tretja generacija kie picanto. V notranjosti ponuja več prostora in udobja, večji pa je tudi prtljažnik....

AVTO
Novosti
Novosti Kia stinger brez zadrege nad nemške tekmece 16

Južnokorejska Kia napada s klasičnim fastbackom oziroma gran turismom vznemirljive podobe, dobre opremljenosti in nedvomno konkurenčnih...

AVTO
Novosti
Novosti Takšen bo novi kia ceed 7

Korejska Kia predstavlja prve skice nove generacije priljubljenega modela, novo je tudi ime. Namesto cee'd se bo imenoval ceed

AVTO
Testi
Testi Audi RS3 in kia stinger GT – nemško-korejski športni dvoboj 9

Kijinega športnega prvenca stingerja 3,3 T-GDI GT 4x4 smo primerjali z audijem RS3 sedanom. Korejec se je izkazal z udobjem, nemec z...

AVTO
Novosti
Novosti Posodobljena električna kia soul pridobila 40 kilometrov dosega 9

Korejska posebnica postaja privlačnejša z daljšim dosegom. V Evropi bo na voljo od začetka poletja.