BMW 5 je ikona managerskega razreda, ki je od leta 1972 našel že prek 7,9 milijona kupcev. Kaj ponuja v zadnji generaciji, ki je na videz precej skromno spremenjena?
Najzanimivejši se zdijo novi sistemi, denimo upravljanje s kretnjami, ki ga je petica podedovala od sedmice. V praksi zamahi z roko uravnavajo glasnost radia, sprejmejo ali končajo telefonski klic in še kaj. Do hitrosti 210 kilometrov na uro se vozi sama, potrebuje le občasen dotik volana. V zavojih so ti dotiki pogostejši, sicer pa sistem hitro opozarja na skorajšnjo ustavitev samodejnosti, čeprav je ta še daleč. Zna tudi menjati pasove, s polovičnim vklopom smernika. Njen osrednji zaslon na vrhu sredinske konzole (po diagonali meri 10,25 palca) se prvič odziva na dotike. Funkcije so uporabno skrite v okna, te pa lahko pomikate levo in desno in se tako hitro dokopljete do pravih informacij.
Zaslon je pogrezljiv, prej je bil vgrajen v nadstrešek armature. Merilniki so seveda digitalni, v celoti. Med preizkusom smo opazili tudi, da so sedeži mehkejši (dodaten korak k udobju), da je na zadnji klopi nekaj več prostora za kolena in glave, da je sedanje nanjo nekoliko lažje in da je kabina opazno bolje zvočno izolirana.
BMW Connected omogoča povezljivost z avtom, prek mobilnega telefona si denimo lahko vselej pogledate, kje je vaš avto, in se okoli njega virtualno sprehodite, tudi če je tisoče kilometrov daleč. Pametni ključ je kot iz sedmice, ponuja digitalno prikazane informacije, tudi samodejno parkiranje, ko ste zunaj vozila. Avto se zdi še manjši, kot je bil, pa tudi lažji. Drži le drugo, shujšal je do sto kilogramov, za zdaj osnovna modela 520d in 530i tehtata le 1.615 kilogramov. Sicer pa je petica nekaj večja kot prej, v dolžino meri 4,93 metra, v medosje že kar 2,97 metra. Prtljažnik je pridobil deset litrov, zdaj jih ima 530.
Foto: Miloš Milač
