Renault že dolgo ni tako tresel avtomobilske scene, kot jo ta hip. Captur in kadjar mešata štrene med križanci, »naš« twingo je z motorjem in pogonom zadaj nekaj posebnega, predsedniški espace in scenic sta odprla novo nišo, megane še nikoli ni bil tako dober, laguno pa so…no ja, zasuli.
Po 22. letih so pri Renaultu namreč obrnili nov list, se odrekli petvratni zasnovi in predstavili limuzino poslovnega razreda po imenu talisman (na voljo tudi kot karavanski grandtour). Talisman za srečo in moč pri osvajanju kupcev. »Oblikovali smo ga s strastjo in z željo, da bi bil vozniku v ponos," je ob premieri povedal Laurens van den Acker, direktor Renaulta za industrijsko oblikovanje, sami pa smo dvignili palec ob razkošni različici Initiale Paris, ki jo je poganjal najmočnejši turbodizel s 160 »konji«, prestavljanje pa smo prepustili EDC - dvosklopčnemu samodejnemu menjalniku.
Talisman je bil na testu vidno opažen in deležen toliko pozornosti, da nam je bilo že kar malo nerodno. Z zunanjo podobo talismana so pri Renaultu brez dvoma zadeli v polno, za njim se obračajo tudi takšni, ki jih po svetu vodi vodilo, da morata biti pes in avto nemška.
Obliko, kakovost, inovativnost in storitve so pri Renaultu zapakirali v drzno in čutno limuzino, ki osvaja z odločnim prednjim delom, elegantno oblikovanim prtljažnim delom in mišičastima stranicama. Talisman je klasičen po linijah in sodoben v podrobnostih, denimo po markantni maski s klasičnimi ali LED žarometi obrobljenimi z LED trakom v obliki črke C na prednjem delu ali pa na zadku, kjer se žarometi bohotijo skoraj čez celotno širino avtomobila.
Z dolžino 4,85 metra, širino 1,87 in medosjem 2,81 metra talisman sicer ni prav majhen, med sebi enakimi po merah sodi v sam vrh, obenem je večji od nekdanjih velikih Renaultov, ki so se uvrščali razred višje. z ostrimi linijami in velikimi, kar 19-palčnimi kolesi ter kar nekaj kroma pa deluje odločno in malodane prestižno.
Francoza je tako veselje pogledati, obenem pa se vanj spraviš z užitkom. V kabini te pričaka z že kar malo perverznim udobjem usnjenih sedežev v dvobarvni kombinaciji (s podaljšanim sedalnim delom in velikimi vzglavniki), ki jih je spredaj moč stopenjsko ogrevati ali hladiti obenem pa ponujajo tudi tri vrste masaže ter pet stopenj masažne jakosti. Voznikov se ob vstopu tudi samodejno pomakne nazaj, kar še olajša namestitev za volanom.
Kot bi se znašel v centru dobrega počutja in ga nikoli zapustil. Sedeži so res odlični, ob tem izdatno nastavljivi s pomočjo elektrike, ravno prav čvrsti, večurno sedenje v njih pa ne pusti prav nobenih posledic, kot se za zelo dobro potovalno limuzino tudi spodobi.
Na zadnjih sedežih bosta tudi daljšo pot brez pritožb preživela dva odrasla potnika, velik prtljažnik s 515 osnovnimi in zgledno obdelanimi litri pa ponuja dovolj prostora za poslovno potovanje, prevažanje razne športne opreme ali družinsko letovanje. Nalaganje prtljage še olajša precej velika nakladalna odprtina.
Notranjost je sicer bolj zadržana, prevladujejo umirjene barve in linije, oči pa se vsaj na začetku hitro zapičijo v 8,7-palčni in na dotik občutljiv pokončno postavljen zaslon na sredinski konzoli – kot majhen iPad deluje. A če so tablice zelo priročna stvar v domačem fotelju, je v avtomobilu drugače. Počasnost in razmeroma slaba odzivnost zaslona je med vožnjo na trenutke zahtevala preveč pozornosti, sploh ker v menijih premore zares ogromno možnosti.
Spreminjanje ambientalne barve (pet različnih barvnih odtenkov) in grafike števcev (štiri možnosti), kakovostna navigacija z osnovnimi informacijami na head-up zaslonu, asistenčni sistemi, multimedija skupaj z vrhunskim audio sistemom Bose s 13 zvočniki,…ni da ni.
Da se prebiješ skozi vse potrebuješ kar nekaj časa, do nekaj bolj nujnih zadev pa se potem vseeno hitro pretipkaš. Z vrtljivimi gumbi uravnavamo le temperaturo dvopodročne samodejne klimatske naprave, s stikali na volanu in za njim pa potovalni računalnik, tempomat in radio.
Kakor je notranjost v skladu s trendi, počutje v celem pa vseeno zelo dobro, bi si vseeno želeli manj trde plastike. Talisman tukaj opraviči ceno, zaostanek za premijskimi tekmeci pa nekoliko poveča.
Kakovost izdelave je sicer dobra in stiki natančni. Potnike bodo bolj navdušili odlagalna mesta in predali za drobnarije, držala za plastenke med sedežema sprejmeta marsikaj, pod naslonjalom za roke pa je še velik in hlajen predal. Počutje izboljša še sistem Multisense, ki kup nastavitev vozila prilagodi trenutnemu razpoloženju voznika in/ali potnikov.
Talismanu so namenili pet motorjev, štirivaljna 1,6-litrska turbobencinca zmoreta 110 oziroma 147 kilovatov (150 in 200 KM), štirivaljni 1,6-litrski turbodizli pa 81, 96 in 118 kilovatov (110, 130 in 160 KM). V našem dobro tono in pol težkem Francozu je bil najmočnejši dizel, ki zmore tudi konkreten navor 380 Nm pri 1.750 vrtljajih v minuti. Motor diha s pomočjo dveh turbinskih polnilnikov, je precej tih in dovolj zmogljiv. Takšen talisman hitrost 100 km/h z mesta doseže v 9,4 sekunde, največja hitrost pa znaša 215 km/h, kar zadostuje za lagodno vožnjo po avtocestah in dobra pospeševanja, čudežev pa le ne zmore.
Najmočnejši biturbo dizel je na voljo le z robotiziranim menjalnikom EDC z dvojno sklopko, ki ga odlikuje tekoče in uglajeno prestavljanje, čeprav ni najhitrejši pa sta s prožnim motorjem večinoma uigran par. Še najbolj v dinamičnem načinu Sport, v udobnem načinu Comfort si pogonski sklop pri speljevanju namreč vzame (pre)več časa oziroma se (pre)počasi odzove na voznikov pritisk na stopalko za plin. Nenadna pospeševanja oziroma vključevanja s stranske ceste takrat zahtevajo nekaj več pozornosti, tudi odločnosti.
Vožnja sama (Eco, Neutral) je lahkotna in udobna, kot se takšnemu avtomobilu najbolje poda, manj pa bodo navdušeni tisti, ki pričakujejo nemško natančnost. Lega je namreč manj dosledna in na slabši podlagi zahteva rahle popravke z volanom, avtomobil na trenutke kot da plava (Comfort). Predvsem nemški tekmeci znajo udobje in natančno lego na cesti precej bolje združiti, vendar pa občutek na volanu nekoliko popravita štirikolesno krmiljenje 4Control in elektronski nadzor vzmetenja (Sport), na katerega se je treba najprej navaditi - 4Control pri višjih hitrostih zadnji kolesi namreč rahlo obrne v isto smer kot sprednji.
Talisman v načinu Sport pokaže svoj drugi obraz, menjalnik EDC prestavlja hitreje, skupaj z motorjem ga spodbode bolj odzivna stopalka za plin, vzmetenje nekoliko otrdi. Krmiljenje 4Control poskrbi, da se talisman med ovinki nenadoma znajde skoraj tako dobro kot kaka nemška limuzina. Še več, vse skupaj se izboljša do te mere, da smo si med hitro odpeljanimi zavoji in odseki zaželeli močnejši motor, kakršne ponuja germanska konkurenca, saj si je Francoz presenetljivo podredil asfalt.
Sistem 4Control ima še eno prednost. Poskrbi za to, da je talisman kljub svojim meram presenetljivo okreten avtomobil. Kolesa pri manjših hitrostih se namreč obrneta v nasprotno smer kot prednja, s čimer se zmanjša obračalni krog.
V mestu in pri parkiranju pride še kako prav, sprva pa je občutek malce nenavaden. Glede na mere je tudi poraba zgledna, na testu smo porabili 6,7 litra dizla na sto prevoženih kilometrov (tovarna kombinirano 4,5 litra).
Talisman je na dobri poti, da Renault vrne nazaj med resne igralce v srednjem razredu in privabi kakšnega kupca, ki si ogleduje premijski razred. Kot celota je zelo dober, oblikovno privlačen, udoben in prostoren avtomobil, ob njegovih pomanjkljivostih pa lahko zaradi privlačne cene – v osnovi pod 20, v takšni najmočnejši dizelski izvedbi, s samodejnim menjalnikom in zares bogato opremo pa 35 tisoč evrov – mirno zamižimo.
Foto: Matej Kačič
