Francoskemu Peugeotu družinski značaj kompaktnih avtov veliko pomeni, zato pri njih vztraja in se vseskozi in hitro prilagaja trendom. Prvi med njimi je bil, morda še najmanj posrečen, karavanski 307 oziroma 308 SW z dodatnima sedežema stisnjenima v prtljažni prostor.
Sledil je prostornejši in višji 5008, kompaktni enoprostorec skorajda srednjerazrednih dimenzij in izrazito vozniškega duha, ki si je leta 2010 prislužil lovoriko poslovni avto leta. Kako se je pripeljal tja, v obrazložitvi. Tretji pa je,… Ja seveda SUV oziroma crossover, ki se zdi kot še ena dobra poteza izjemnega šefa PSA, Carlosa Tavaresa.
Zakaj SUV, zelo jasno dokazujejo številke.
Uradni video o novem 5008
5008 je torej mešanec med klasičnim enoprostorcem in športnim terencem oziroma predstavnik danes modnega razreda z nekaj oblikovne robustnosti in uporabnosti. Naslednik istoimenskega predhodnika je hkrati tudi naslednik peugeota 4007, SUV D segmenta, ki se je vozil na osnovi mitsubishija outlanderja.
Ideja ni nova, je pa še vedno sveža. Novi 5008 je natanko to, kar razred višje pomeni renault espace – ta se je prav tako prelevil iz klasičnega enoprostorca v crossoverja. V primerjavi z enoprostorskim predhodnikom je 5008 daljši za 11 centimetrov ( 4,64 metra), še bolj radodaren v medosju z 2,84 metra dolžine (+ 11 centimetrov), ki ga pošilja prek vseh meja kompaktnega razreda in enako visok (1,64 metra).
Obenem pa je tudi dlje oddaljen od tal (sicer še neznan podatek) in zato posledično, vsaj v teoriji, nekaj manj zračen v kabini (tako pač poteka transformacija enoprostorca v crossover). Kljub temu pa je novi 5008 pridobil pri uporabnosti in prilagodljivosti potniške kabine in prtljažnika, vsaj tako dokazujejo tovarniške številke.
Te se zelo prepričljive in pravijo, da ima novi 5008 za petimi sedeži kar 780 do 1.060 litrov prostora v prtljažniku, kar ga postavlja celo nad novo škodo kodiaq, kaj šele nad druge tekmece privzdignjenega C SUV in C crossover razreda. Šesti in sedmi sedež ob tem nista le pogrezljiva, ampak celo odstranljiva.
Njuna skromna masa (11 kilogramov vsak) obljublja enostavno odstranitev, posledica pa je tudi dodatnih 39 litrov prostora v vsaki od lukenj, ki ju ustvarita. Ob tem sta tudi zadnja sedeža enakih mer kot ostali trije.
Precejšnja dolžina 5008 zložljiv naslon sopotnikovega sedeža ob tem omogočata prevoz do 3,2 metra dolgih predmetov. V potniškem delu ima skupaj 38 litrov predalov in odprtin za odlaganje drobnarij. Transformacija iz klasičnega v modni svet, ki torej ne terja žrtev na področju prostora in prilagodljivosti.
Tudi prostornost zadnjega klopi je izrazita, vsaj po tovarniških obljubah, saj ta ponuja šest centimetrov več prostora kot manjši, a sorodni 3008 z drugega velikostnega konca C razreda. Naslednji poudarek v kabini pa je seveda i-Cockpit druge generacije, ki med drugim ponuja instrumentno ploščo v višini oči in digitalni 12,3-palčni zaslon visoke ločljivosti z multimedijskim sistemom povezljivim z napravami android in Apple.
Področje, kjer se bo lev postavljal nad večino tekmecev, je varnost. Seznam serijske in dodatne opreme se zdi kar nepregleden, med glavne sisteme pa sodijo: samodejno zaviranje v sili (AEBS), ki deluje od hitrosti od pet do 140 kilometrov na uro, opozorilnik premajhne razdalje pred spredaj vozečim, sistem za vodenje znotraj cestnih črt, opozorilnik utrujenosti voznika, prepoznavanje prometnih znakov, radarski tempomat, spremljanje prometa v mrtvem kotu, 360 stopinjska kamera, samodejno parkiranja, grip control za boljšo trakcijo na slabših podlagah, ne pa tudi štirikolesni pogon in še bi lahko naštevali.
Motorni del bodo predstavljal 1,2 litrski trivaljni turbobencinar s 96 kilovati in 1,6 litrski štirivaljni turbobencinar s 121 kilovati. Dizelski del pa 1,6 litrski BlueHDI s 73 ali 88 kilovati ter dvolitrski BlueHDI s 110 ali 132 kilovati. Motorji bodo povezani z ročnim ali samodejnim šeststopenjskim menjalnikom, pri bencinski bodo izpusti med 115 in 133, pri dizelskih pa med 105 in 124 grami ogljikovega dioksida na kilometer. Najmočnejši turbodizel bo na voljo le s športnim paketom opreme GT.