Po dveh letih solidne prodaje in številčni prisotnosti na slovenskih cestah francoskega golfa skorajda ni treba podrobneje predstavljati. Oblikovno všečen, znotraj moderen in tudi malce poseben, na slabih slovenskih cestah odličen ter vozniško soliden Peugeot 308 je do zdaj pri nas prepričal nekaj čez tisoč kupcev.
Načrti ob začetku prodaje so bili resda višji, vendar je konkurenca ostra in močna, kupce pa lovijo tudi številne akcije za modele, ki bodo kmalu dobili naslednika.
Peugeot 308 je v novi generaciji resda obdržal staro ime, vendar je nov od koles do strehe leta 2014 prepričal tudi žirijo na izboru za evropski avto leta ter si za leto dni nadel prestižno krono, na izboru PAL pa postal službeni avto leta.
Tudi laskavi naslovi so pomagali pri prodaji družinskega leva, letos pa so Peugeotovci v vitrine postavili še bronasto medaljo za koncernski trivaljni 1,2-litrski turbo bencinski motor. PureTech 1.2 e-THP je na voljo v dveh različicah z 81 oziroma 96 kilovati, sami smo preizkusili močnejšo s 130 "konji" ter ga vrnili s težkim srcem.
Peugeotovcem se obraz morda ne razleze ravno v nasmešek, ko se njihov model 308 označi za francoskega golfa, vendar bi večjo pohvalo bržkone težko dobil. Razredni prvak iz Wolfsburga ni kar tako številka 1 po prodaji v številnih evropskih državah, lev s številko 308 pa ima kar nekaj podobnih kvalitet in tudi prednosti.
Udobni in dobro odmerjeni sedeži, ki blagodejno blažijo udarce s slabih cest, ravno prav trdo podvozje, bogata oprema za razumen denar (paket Style v osnovi stane dobrih 18 tisoč evrov, s popusti manj kot 16 tisočakov), minimalistična armaturka z velikim zaslonom na dotik (na sredinskem delu je tako le šest gumbov) in večji prtljažnik (420 litrov, golf 380 litrov) so že med njimi.
Nadpovprečna prostornost v zadku zna tako prevzeti, da mimogrede zamižiš na eno oko ob visokem nakladalnem robu in neravnem dnu, kar pride do izraza ob povečanju na 1.300 litrov s podiranjem zadnje klopi.
Kritiki se po drugi strani radi spotaknejo ob majhen volan (nam je ponudil natančnost in dober občutek vožnje z gokarti), ki zaradi postavitve instrumentne plošče "v nadstropje" lahko zakriva pogled na merilnike in predvsem na upravljanje vsega - tudi klime - prek zaslona na dotik (kar v praksi prevečkrat odvrača pogled s ceste).
K zameram je treba dodati prostorsko skromnost na zadnji klopi za višjerasle, premalo odlagališč za pijačo (prostor med sedežema je preplitek že za kavo na poti, hvalimo pa uporaben predalček pred menjalnikom), nekaj prostora za izboljšave pa ima tudi podvozje (na večjih neravninah lahko zadnji del grobo premakne).
Pri Peugeotu pravijo, da naj bi model 308 v oko padel predvsem mlajšim parom, ki še nimajo družine, oziroma jo načrtujejo, ali pa imajo enega mlajšega otroka. Njihova kariera je še v vzponu, imajo višje dohodke na družinskega člana in obožujejo tehnološke igrače oziroma gadgete. Danes so slabše zastopani med kupci Peugeotov, drugače pa je s starejšimi pari (50-60 let) brez nepreskrbljenih otrok. Ti imajo radi kompaktne limuzine, sodobna tehnologija jih ne prestraši in so okoljsko ozaveščeni.
Prav slednje zadovoljivo izpolnjuje PSAjev 1,2-litrski bencinski motor nove generacije PureTech s tehnologijo Start & Stop ter 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki na prevožen kilometer v zrak spusti 107 gramov CO2. Tovarna pri tem obljublja porabo 6,1/4,2/4,9 litra, kar so pred časom pod(p)rli z vožnjo po dirkališču, kjer je P308 dosegel rekordno nizko porabo 2,8 litra ter z enim tankom prevozil 1.810 kilometrov.
Glede na razmere v prometu o takšni številki znova lahko le sanjamo, v praksi smo namreč porabili dobrih sedem litrov na sto kilometrov. Motor se je tako vseeno izkazal za varčnega, dovolj zmogljivega, uglajenega in predvsem zelo tihega.
Valj manj ga izda šele v višjih vrtljajih, ko se zasliši za trivaljnike značilno in zanimivo grgranje, vendar zaradi lastnosti motorja in menjalnika po priganjanju proti rdečem polju na merilniku vrtljajev (kazalec se neznačilno pomika z desne proti leve, kar hitro odmislimo) ni nobene potrebe.
"Mlinček" s pomočjo neposrednega vbrizga goriva in visokega polnilnega tlaka namreč zmore kar 96 kilovatov ter ponudi dokaj visokih 230 Nm navora že pri turbodizelskih 1.750 vrtljajih v minuti. Pri okoli štiri tisoč vrtljajih dobi dodaten zagon (in tisti njegov značilen zvok), naboja pa mu ne zmanjka tja do 5.500 vrtljajev in čez.
Motor sicer kar kliče po podobni vožnji, kot smo je vajeni pri dizlih, samo 1.190 kilogramov težak avto (glede na predhodnika je shujšal za 140 kg) se namreč odločno odziva že "iz kleti". Z mesta do 100 km/h pospeši v 9,6 sekunde ter doseže najvišjo hitrost 201 km/h. Za normalno vožnjo je tako moči več kot dovolj.
Dolga prestavna razmerja zaradi spodobnega navora niso ovira, v višjo prestavo lahko prestavimo že takrat, ko bi kak drug bencinar šele resno začel delovati. Tako lahko v peto ali šesto damo že dovolj zgodaj ter brez mučenja ali potresavanja motorja križarimo z okoli 2.000 vrtljaji.
Poraba se takrat giblje pri dobrih petih litrih, dolgi klanci, obteženost ali preprosto hitrejši tempo pa zahtevajo težjo nogo. Poraba se takrat premosorazmerno vzpenja in lahko doseže tudi osem, devet litrov, vendar dobrovoljnost malega motorja poskrbi za zadovoljivo povprečje okoli sedmih litrov. Pri tem mu pomaga tudi sistem Start & Stop, ki deluje dobro in nemoteče.
Dobre lastnosti motorja voznika hitro prevzamejo, o dizlu pa hitro neha razmišljati. Poleg odlične zvočne izolacije je ob tem treba pohvaliti tudi nabor opreme v paketu Style.
Takšen model stane 18.285 evrov, v kar so všteta dvopodročna samodejna klima, LED dnevne luči, usnjena volan in prestavna ročica, električni pomik vseh stekel, ročno nastavljiv ledveni predel za voznika, samodejni brisalniki, USB in Bluetooth, pomočnik za speljevanje v klanec, tempomat in omejevalnik hitrosti, parkirni senzorji zadaj, dodatno zatemnjena stekla zadaj, 16-palčna platišča, meglenki...
Za varnost skrbi šest zračnih vreč in kopica standardnih elektronskih pomagal, pogrešali pa smo samodejno zaviranje v sili, opozorilnik za vozila v mrtvem kotu in še kakšen varnostno-asistenčni element, ki ga je moč najti pri konkurenci.
Testnik je sicer imel vgrajeno 500 evrov vredno navigacijsko napravo, prednje parkirne senzorje (200 evrov), všečno sivo barvo (500 evrov) in električno zložljiva ogledala z osvetlitvijo tal (100 evrov), kar je ceno dvignilo na 19.585 evrov, vendar pa bi s popustom na financiranje in v primeru staro za novo zanj plačali dobrih 15.800 evrov.
Peugeot je z malim turbo trivaljnikom dokazal, da se je tudi pri bencinskih motorjih priključil sodobnim trendom, ki narekujejo zmanjšanje prostornine motorja v prid varčnosti, pri čemer zmogljivosti ne trpijo. Motor(čk)u v Peugeotu 308 smo tako pohvalno prikimali, celotni kombinaciji in opremi za manj kot 16 tisočakov pa visoko dvignili palec.
Foto: Matej Kačič
