Nemški BMW je po šestih letih in 730 tisoč prodanih primerkih prvega X1 sklenil prelomnico. Novi X1 ni več majhen in utesnjen kompaktni športni terenec, ampak prilagodljiv in prostoren, celo družinski predstavnik tega razreda. Najmanjši pustolovski BMW je zrasel na osnovi serije 2 active tourer, pridobil je prostorno in prilagodljivo kabino, veliko sodobne tehnike in prvič tudi le prednji pogon v osnovnih različicah (štirikolesni je doplačljiv) ter trivaljna motorja na dnu ponudbe. Nova, bolj preprosta zasnova, naj bi ponujala brezmejne užitke v vožnji, so zapisali pri BMW.
Če je bil prvi BMW X1 najbolj zabaven in najmanj terenski predstavnik razreda kompaktnih SUV, to je kupcem glede na prodajne številke kot kaže ustrezalo, bo novi X1 bolj primerljiv s tekmeci. To pomeni precej povečane notranje mere, kljub temu da se je novinec v dolžino skrčil za štiri centimetre na 4,44 metra. Več prostora v kabini prinaša bolj učinkovita zasnova, za 5,3 centimetra višja streha in devet centimetrov daljša medosna razdalja. Previsi prek obeh prem so posledično krajši.
Potniki bodo v novem X1 spredaj sedeli za 3,6, zadaj pa za 6,3 centimetra višje kot v predhodniku. Zadnja klop bo ponudila 3,5 več prostora za kolena. Za doplačilo si boste lahko izbrali 13 centimetrski vzdolžni pomik klopi, ki bo v skrajni legi ponudila še dodatnih 3,1 centimetrov prostora za kolena. Dodaten plus prilagodljivosti prinaša še naslon sopotnikovega sedeža, ki ga bo mogoče (ponovno za doplačilo) prekucniti naprej in tako v X1 vse do predala pred sopotnikom poriniti tudi surfersko desko ali kakšen drug dolg predmet. V primerjavi s predhodnikom je močno zrasel tudi prtljažnik, z osnovnimi 505 litri (85 več kot prej) sodi med največje v tem razredu. Ob podiranju zadnje klopi (to lahko stori tudi elektrika), se bo njegova prostornina povečala na 1.550 litrov.
Očeta X1, serijo 2 active tourer, boste prepoznali tudi v kabini z značilno armaturno ploščo, 6,5 palčnim vgrajenim ali 8,8 palčnim prostostoječim zaslonom, ki mu ukazuje vrtljivi gumb iDrive na sredinski konzoli, doplačljivem prikazovalniku na prednje steklo, ročici ročnega šeststopenjskega ali samodejnega osemstopenjskega menjalnka in še nekaterih drugih rešitvah.
Iz serije 2 active tourer so znani tudi različni pomočniki. Denimo povezljivost BMW connected drive, sistemi efficient dynamics, možnost jadranja - izklopa motorja pri stalnih hitrostih med 50 in 160 kilometri na uro, sistem za opozarjanje pri prekoračitvi voznega pasu, samodejno ugašanje nezasenčenih luči, prepoznava hitrostnih omejitev v naseljih, samodejno zaviranje v mestih in prepoznava pešcev in podobno.
Iz serije 2 je znana tudi motorna ponudba, ki bo sprva sestavljena iz treh turbodizelskih motorjev 18d s 110 kilovati, 20d s 140 in 25d s 170 kilovati (vsi so dvolitrski štirivaljniki). Bencinski del ponudba pa bosta v začetku zastopala dvolitrska turbo štirivaljnika v 20i s 141 kilovati in 25i s 170 kilovati. Od novembra pa bosta na voljo še osnovni različici, bencinski 16i s 1,5 litrskim trivaljnikom s 100 kilovati in 16d z enako velikim trivaljnikom s 85 kilovati, oba sta znana iz serije 2 active tourer. Različice X1 16i, 16d, 18d in 20i bodo v osnovi gnane le prek prednjih koles.
Motorji so v primerjavi s predhodnimi varčnejši do 17 odstotkov, v različici sDrive 18d s 110 kilovati in 17 palčnimi pnevmatikami z nizkim kotalnim uporom je uradno izmerjena poraba le 4,1 litra, izpust ogljikovega dioksida pa 109 gramov na kilometer.
BMW v novem X1 obljublja tudi nizko težišče ter idealno razporeditev teže v razmerju 50:50 med obema osema. Za natančno vodenje in dovolj užitkov v vožnji naj bi poskrbel elektromehanski volanski mehanizem in na novo razviti prednja prema z enojnim zgibom in vzmetnimi nogami ter zadnja večvodilna prema s prav tako ločenimi vzmetmi. Njuna zasnova je sicer bolj v prid zgoraj opisani prostorski izkoriščenosti, a po zapisu BMW so stabilnost zadaj zagotovili s pomožnim okvirjem, ki povezuje premo in karoserijo in zelo togimi prečniki.
Za tiste, ki bodo z X1 občasno zapeljali iz urbane džungle na brezpotja, ali pa si BMW preprosto ne znajo predstavljati le s prednjim pogonom, pa bo od motorja 18d naprej mogoče doplačati za štirikolesni pogon xDrive. Sistem znan iz serije 2 active tourer je lahek, kompakten in učinkovit. Za prenos moči med prednjo in zadnjo premo uporablja elektrohidravlično krmiljeno lamelno sklopko. V primerjavi s prejšnjim X1 je sistem precej lažji. Ob tem so izgube navora pogonskega sklopa v običajnih voznih razmerah zaradi nove lamelne sklopke zmanjšane za okoli 30 odstotkov.