Veliko snega, temperature pod lediščem in močan veter so pozimi in pogosto še v zgodnji pomladi stalni spremljevalci najvišjega slovenskega cestnega prelaza Vršič. Čez 1.611 metrov visoki prelaz vodi naša edina povezovalna gorska cesta, ki povezuje Gorenjsko s Trento, njegovih 24 serpentin je v najtežjih razmerah povsem zaprtih, v težjih razmerah pa prevoznih zgolj z verigami ali zmogljivim štirikolesnim pogonom.
Nemški premijski izdelovalec vozil BMW ima takšnega v ponudbi, poimenoval ga je xDrive. V Kranjski gori smo tako za naskok na Vršič in demonstracijo zmogljivosti njihovega štirikolesnega pogona v težjih razmerah na preizkus dobili široko paleto modelov z oznako xDrive. Slednjega si je moč omisliti pri dveh tretjinah avtov in vseh modelih - z izjemo roadsterja Z4 -, v prihodnosti ga dobi celo slavni M5.
Rezultat delovanja malih sivih celic, garanja pozno v noč in neskončno prevoženih kilometrov v težkih razmerah je že več kot tri milijone prodanih Bavarcev s pogonom xDrive. Ta se še posebej odlično obnese na mokrih in spolzkih cestah, brez težav si podredi tudi strme klančine ter zasnežene in poledenele cestne prelaze - ob tem pa omogoča tudi precej zabave, saj je 60 odstotkov moči v običajnih voznih razmerah speljanih na zadnji kolesni par.
Na parkirišču polnem imenitnih Bavarcev s štirikolesnim pogonom je kljub številnim oblikovnim podobnostim eden vendarle odstopal. Tako s proporci, kot tudi z vendarle samosvojim videzom, ki je bila še do lanskega leta povsem netipična za vozila z znamenito ledvičko na nosu. Novinarski kolegi so se kljub temu zapodili mimo njega v že znane in mišičaste X4, X5 in X6, kolegica razumljivo v ženskam precej prijaznega X3, edini netipični BMW med vsemi pa kot da nikogar ne zanima. Kakšna napaka, smo ugotovili že čez nekaj kilometrov, ko smo se z njim začeli vzpenjati proti Vršiču.
Netipični BMW med vsemi je bila serija 2 Active Tourer in čeprav se je okornež med brati in BMW med enoprostorci v našem prvem skupnem druženju pokazal kot posrečen kompromis med prostorom, uporabnostjo, dinamiko in užitki za volanom, model predvsem zaradi prednjega pogona še danes goreče pripadnike in številne ljubitelje znamke spravlja ob živce. Bavarci so za takšne priskrbeli Persen, saj so 2 Active Tourer opremili s pogonom xDrive, ki si ga je moč omisliti pri modelih 225i in 220d. K temu gre serijsko tudi odlični 8-stopenjski samodejni menjalnik Steptronic.
BMW 220d Active Tourer s pogonom xDrive je na spolzki in ponekod dodobra uničeni in izjemno slabi cesti večjim bratom brez težav sledil v breg na Vršič. Tudi ko sta moker asfalt in granitne kocke prekrila led in sneg, se je pogon izkazal odlično, z 2AT xDrive pa smo se brez kančka oklevanja prebijali proti vmesnim postajam. Oranžna lučka, ki sicer z utripanjem v instrumentni plošči razkriva poseganje elektronike v delovanje motorja in prenos moči, je ostala nema.
Za odločno premagovanje kilometrov v težjih razmerah seveda ni dovolj le dober pogon, veliko pomagajo še nastavitve elektronike in delovanja menjalnika. Tukaj je še kilogramski prirast, vendar dodatna masa celotne štirikolesne pogonske tehnologije znaša le okoli 61 kilogramov.
Varna in suverena vožnja na Vršič je bila možna tudi ob izklopljenem sistemu DSC, ki sicer skrbi za nadzor stabilnosti. V osnovni nastavitvi DSC (ta prinaša maksimalno stabilnost avtomobila) elektronika še vedno dovoljuje manjše zdrse, s postopnim izklapljanjem pa je teh seveda še več.
Pohod na Vršič se je tik pod vrhom prelevil v pravo zabavo, dokončno potrditev pa dočakal v zadnjem kilometru, ko smo bili s polovico vozila delno na že utrjeni sneženi podlagi, delno pa na neutrjeni in ledeni. Z xDrive opremljena serija 2AT je ob polnem plinu vlekla lahkotno in predvsem povsem naravnost, brez zanašanja ali vlečenja vozila v eno ali drugo stran. Velik nasmešek pri izstopu je zbranim dokazal, da gre brez dvoma za pravi BMW.
Na Vršiču smo se presedli v model X3, ki se je izkazal za suverenega na strmem spustu proti Trenti. Tukaj je bilo zaradi mase vozila potrebno več previdnosti, kljub temu pa skozi hitreje odpeljane ovinke ni bilo prav nobene nevarnosti, da bi nas nos povlekel s cestišča, k čemur so pripomogle tudi učinkovite zavore. Model se je pokazal kot dovolj uravnotežen in vreden zaupanja na spolzki cesti v dolino, tako ne čudi, da ga neredko volijo dame.
Pri izviru Soče smo izmenjali še nekaj besed z ostalimi glede modelov X5 in X6, kjer tudi pri izklopljeni elektroniki deluje sistem »tilt protection«, ki zaznava nevarnost prevračanja. V tem primeru samodejno zavira, da stabilizira in prepreči prevračanje avtomobila.
Pri vračanju iz doline na Vršič je X3 ob izklopljeni elektroniki pokazal igrivost, ki jo prinaša hiter prenos moči na kolesa z večjim oprijemom. Iz ovinkov nas je dobesedno izstrelilo, z vklopljeno elektroniko pa smo bili tik pod zasneženim vrhom zelo daleč od kakega bližnjega srečanja z ograjo. Elektronika je dodobra ukrotila moč in kljub izdatnim pritiskom na plin poskrbela za varno prečkanje prelaza.
V dolino smo se spustili z modelom X4, čeprav sloni na enaki osnovi kot X3, ima povsem drugačen karakter. Težišče je nižje, vzmetenje trše, na ukaz tudi raje pomiga z zadkom, zato je kot nalašč za tiste, ki radi nastopajo in bolj prisegajo na športnost, model X6 pa jim je prevelik.
Elektronsko nadzorovana in spremenljiva porazdelitev moči med prednja in zadnja kolesa se je v preizkusnih BMW vozilih s pogonom xDrive izkazala tako na težavnem terenu kot na cestnih površinah, svojo moč pa za konec pokazala tudi na klančini v nadzorovanem okolju.
Pogon xDrive je znova prepričal, da je učinkovit in zanesljiv, več kot tri milijone kupcev do zdaj pa si ga je omislilo s pravim razlogom - priti varno na cilj tudi v težkih razmerah.
Foto: Žiga Intihar, Matej Kačič
