Audi se je pred dvema desetletjema in pol podal v najvišji razred menedžerskih limuzin. Sprva nerodno z audijem V8, nato pa silovito in uspešno s prvim aluminijastim A8. Z lahko gradnjo, sodobno tehniko, predvsem pa veliko dinamike in vozniške usmerjenosti, si je izboril svoje mesto v predvsem nemškem višjem razredu. Prav z dinamiko in inovacijami pa drži stik z vrhom, kljub temu da ni več najmlajši in ne zna tako dobro razvajati potnikov na zadnji klopi kot še vroči mercedes-benz razreda S.
Skladnejši, bolj "tehnični" videz
Letošnja prenova je bila značilno nemška; zunanjost je dobila le nekaj manjših sprememb, dodelan zadek in prednji del ter oblikovno, nikakor pa ne tehnično, bolj "običajne" prednje luči in izrazitejšo masko. Prednja žarometa sta ob tem nižja in ne več tako nenavadna kot pred prenovo, posebnost pa so še dinamični smerniki, ki s posamičnim vklapljanjem LED-diod rišejo svetlobni trak v smeri, kamor zavijate. Mere klasične limuzine so ostale nedotaknjene, A8 s 5,13 metra dolžine za drobiž prerašča tekmece, čeprav v potniški kabini tega ni opaziti. Osveženi so tudi motorji, poleg preizkusnega trilitrskega, smo na
mednarodni predstavitvi februarja letos preizkusili še močnejši 4,2 litrski TDI in svileni V12.
Revolucionarni LED žarometi delujejo tudi v praksi
Poleg številnih manjših popravkov, med novostmi izstopajo matrix LED luči. Audi jih je v A8 vgradil kot prvi, v praksi pa delujejo odlično. Inženirji v Ingolstadtu so LED tehniko pripeljali do trenutnega vrhunca, številne LED sijalke so nadgradili z elektroniko, jih povezali s kamero ter jim vdihnili visoko stopnjo inteligence. Matrix prednja žarometa imata le v nezasenčeni luči po 25 visokosvetlečih diod. Kako delujejo? Ko kamera zazna nasproti vozeči avto, samodejno izklaplja posamezne diode, dejansko prekine svetilni snop in zaobide avto, ki se vam približuje, hkrati pa vklaplja druge diode in tako osvetljuje druge dele ceste. Vključijo se v samodejnem načinu, prazno cesto izven naselja osvetljujejo z dolgim snopom. Ko zaznajo nasproti vozeči avto, pa precej hitreje kot bi voznik izklopil nezasenčene luči, posamezno izklapljajo LED sijalke. Novotarija ni poceni, stane od 1.185 evrov, če ima A8 serijsko vgrajene LED oziroma do 3.554 evrov, če so osnova ksenonski žarometi.
Dovolj vsega na dnu dizelske ponudbe
Matrix žarometi pa vozniku hitro zlezejo pod kožo, po prvotni negotovosti pa jim prične zaupati. Podobno velja za vso ostalo tehnikov v audiju A8, predvsem pa za položaj za volanom, motor, menjalnik in vozne lastnosti, ki voznika, kljub orjaškim zunanjim meram in 1,95 tone suha mase, kar vabijo k dinamični vožnji tudi ko se pod prednjim pokrovom vrti stroj z dna ponudbe, trilitrski TDI s 190 kilovati. Ta namreč z lahkoto in z veliko energije poganja kljub aluminijasti karoseriji še vedno težko nemško limuzino. Moč 190 kilovatov, še bolj pa 580 nevtonmetrov navora, ki dosežejo vrh že pri 1.750 vrtljajih poskrbijo za odločnost v vsakem trenutku, pri pospeševanju z mesta, prehitevanju na avtocesti ali adrenalinskemu sledenju zavojem na gorski cesti. Stroj ob tem deluje mirno in tiho, dizelski ropot pride do ušes le zunanjim opazovalcem, sožitje z osemstopenjsko avtomatiko pa je brezhibno.
Enako velja za stalni štirikolesni pogon quattro, ki poskrbi za brezhiben stik koles s cesto in stabilnost tudi v slabših voznih razmerah, razveseljivo ugodna pa je tudi poraba goriva. Če občutke prenesemo v številke, A8 3.0 TDI do stotice skoči v 5,9 sekunde, končna hitrost pa je omejena na 250 kilometrov na uro. Številka 5,9 označuje tudi tovarniško povprečno porabo, preizkusna pa se je gibala med 6,5 in 8,3 litri, kar je glede na maso avta in zmogljivosti motorja odličen rezultat. Res je sicer, da motorji 3.0 TFSI, 4.2 TDI, 4.0 TFSI v "low power" in "high power" izvedbi modela S8 ter 6,3 litrski V12 ponujajo še več motornega prestiža, ki pa ga v praksi ne boste nikoli potrebovali. Ob tako dobrem vstopnem dizlu, si marsikdo močnejšega motorja ne bo niti želel.
Bogat paket za 80 tisočakov
Še posebej zato, ker je cena trilitrskega turbodizla, ki je serijsko povezan s štirikolesnim pogonom quattro in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom v primerjavi s tekmecema mercedes-benzom razreda S in BMW serije 7 opazno ugodnejša, 80 tisoč evrov z odštetimi popusti. Cene ostalih različic audija A8, razen štirivaljnega hibrida in trilitrskega bencinarja, pa sežejo krepko čez sto tisočakov.
Brezhiben v prednjem, premalo razkošen v zadnjem delu
Motor, pogon in menjalnik pa niso edini krivci za nasmeh na voznikovih ustih. Pravo vzdušje priskrbijo tudi nizki in udobni sedeži z masažno funkcijo ter nastavljivimi bočnimi oporami, športno široka in visoka sredinska konzola, odebeljen in natančen volan ter odlična izdelava ter materiali v sicer preprosto in pregledno oblikovanem voznikovem okolju. Na zadnji klopi je prostora veliko, sedeža sta udobna, sedalni površini dolgi, potovalnost pa odlična, dokler se nanju ne vsede dvometraš. Tu A8 nekoliko zaostaja za tekmeci, še posebej za razredom S. Enako velja tudi za nastavljivo zračno podvozje, ki tudi v programu comfort ne more pričarati občutka lebdenja prek cestnih grbin. Za tiste, ki bodo v A8 sedali predvsem skozi zadnja stranska vrata, je zato primernejša 5,25 metrska podaljšana različica.
Vseeno, zmes dinamike in razkošja je ena boljših v tem razredu, lahkotnost in natančnost upravljanja audija A8 ter stalen občutek, da vozite za razred manjši avto kot A8 dejansko je, pa pojasnjujejo trditev o vozniških užitkih, ki sicer niso najvišje na seznamu limuzin tega razreda.
Foto: Miloš Milač
