V iskanju očeta električnega BMW i3

Prvi popolnoma električni avto iz bavarskih tovarn i3 je gotovo velik hazard za BMW. Že ko ga človek pogleda, ga sprva ne bi pripisal tej znamki. Če ga pogledamo z vidika dozdajšnjih modelov Bavarcev, je videti kot nezakonski sin, ki ga oče nikoli ni priznal, sramuje pa se ga tudi mati. Vendar, če je BMW mati, kdo je sploh oče? Le kaj so si Bavarci mislili s tem nenavadnim vozilom, ki na prvi pogled bolj spominja na francoza? To in še več se mi je pletlo po glavi prejšnji teden, ko sem se odpravljal v Amsterdam v živo preizkusit električno trojko.

Na začetku je treba povedati, kako je trojka sploh privekala na svet. Medtem ko večina proizvajalcev avtomobilov v zdajšnje koncepte tlači elektriko, so se Bavarci odločili za celostno obravnavo. Najprej so zgradili električni sistem, šele potem okoli njega avtomobil. Vendar ...

Še pred rojstvom

Treba je povedati, kako so se Bavarci sploh lotili izziva izdelave električnega avta. Namesto da bi na prvo mesto postavili tehnološke rešitve, so se najprej obrnili na uporabnike - in oris očeta nezakonskega sina se počasi svita v megli. Pri BMW so najprej strpali električno tehnologijo v minije, te pa dali v uporabo izbrancem. In potem analizirali. Kaj uporabnike moti, kako vidijo električna vozila, kaj bi dodali ... In rodil se je i3. Trojka z vidika uporabnika ni več vozilo, temveč storitev. Več o tem malo naprej, najprej povejmo, ali je BMW i3 sploh še BMW.

V Amsterdamu sem se pogovarjal z novinarji iz Romunije in vsi so izrazili isto skrb: kdo, za vraga, bo kupil ta avto? Ljudje, ki so se do zdaj prevažali v sedmici? Vendar so bavarce vedno odlikovale sodobna tehnologija, odlične vozne lastnosti in nadstandardna kakovost izdelave. In i3 ima vse to.

Ne razočara

Po Amsterdamu in njegovi okolici smo s standardnim vozilom s 170 konjskimi močmi (125 kilovati) prevozili dobrih sto kilometrov. Vozilo smo preizkusili tako v mestni vožnji kot na avtocestah ter ozkih in nepreglednih nizozemskih ovinkih. In avtomobil ne razočara. Že ko sedeš vanj in primeš za volan, kljub nenavadnemu videzu veš, da si se usedel v bavarski izdelek. Stvarca je poskočna, vodljiva in izžareva kakovost proizvodnje. Sicer za okoli 35 tisoč evrov (cene za slovenski trg, kamor naj bi i3 zapeljal najverjetneje šele leta 2015, še niso znane), kolikor bo stal avto, manj tudi ne bi pričakovali.

Električni prihranki

Eden izmed najpogostejših argumentov, zakaj se nakup električnega vozila splača, je cena pogonskega goriva. Strošek z elektriko je ta hip za osem- do desetkrat nižji kot strošek z bencinom pri primerljivo zmogljivih vozilih. Vendar gre BMW še korak naprej. Kupcem ponujajo tudi storitev postavitve polnilnega mesta s sončnimi paneli pred vašim domom. Ustvarjeno energijo lahko porabite tako za polnjenje avtomobila kot za pogon drugih domačih naprav. Pri BMW svoja električna vozila tako umeščajo v tako imenovani pametni dom, kjer prevladujejo pametne hišne naprave. Lahko bi rekli, da je i3 postal le še en vhod v vaš digitalni jaz.

Avto ima še druge lastnosti, zaradi katerih, vsaj tako trdi proizvajalec, bodo nižji celotni stroški vzdrževanja. Zaradi posebne snovi (termoplastike, ki je narejena iz recikliranega CFRP), iz katere je narejena karoserija, bodo stroški popravil poškodb vozila veliko nižji. Če se bo denimo na parkirišču zaradi udarca poškodovala karoserija, boste avto le odpeljali na servis, kjer ga bodo izpostavili visoki temperaturi in karoserija bo dobila prvotno obliko brez dragih posegov.

Ker gre za električni avto, bodo prihranki tudi pri nakupu (državne subvencije) in zavarovanju, ki je v večini evropskih držav ugodnejše za električna vozila.

Zanimiv koncept je tudi parkiranje v evropskih prestolnicah, ki namesto da panično zapirajo dele mest za promet, uvajajo posebno vinjeto za dostop do mestnega središča. Konzorcij avtomobilskih proizvajalcev si je sicer izbojeval, da lastnikom električnih vozil teh vinjet ni treba kupovati, hkrati pa vse več evropskih mest ponuja brezplačno parkiranje v centru za taka vozila.

Pri BMW so na podlagi vsega povedanega izračunali, da je letno vzdrževanje i3 v primerjavi s 120d cenejše kar za tretjino. Kaj bo prinesla praksa, bomo še videli.

Prijazno do uporabnika?

Težava električnih vozil večine proizvajalcev je majhen doseg z enkratnim polnjenjem in za tem boleha tudi i3. Vendar so se Bavarci zanimivo spopadli tudi s tem. Na začetku težavo rešujejo z izpopolnjeno programsko opremo. Skupaj z vozilom dobite namreč tudi SIM-kartico, ki vaš BMW ves čas povezuje s centralo BMW. Tako bo vaš avto ves čas vedel, kakšne so razmere na cestah (in vam predlagal druge poti, pri tem pa upošteval stanje vaše baterije), vam predlagal uporabo drugih prevoznih sredstev, kot je javni prevoz, ter vas obveščal o zasedenosti polnilnih mest v vaši bližini. Računalnik je sposoben načrtovati tudi daljše poti in vam ob tem poiskati polnilnice na poti (sicer mu ni uspelo najti poti iz Amsterdama do Ljubljane, izgubil se je v Avstriji, ki ima očitno 200-kilometrsko »luknjo« brez polnilnic), hkrati pa vam na zemljevidu ves čas izrisuje doseg, ki ga še omogoča vaša baterija. Še zanimivost: medtem ko same baterijske celice dela Sam­sung­­, je celoten električni sistem skupaj z motorjem plod inženirjev BMW. Ker pa se v podjetju zavedajo, da je elek­trična trojica predvsem mestni avto, so pripravili še poseben program, ki so ga poimenoval Add-On Mobility. Večkrat na leto (podrobnosti, kot je cena, še niso znane) si boste lahko za kratek čas sposodili katero izmed drugih vozil iz bavarskih tovarn. Če boste recimo za dva tedna želeli z družino na počitnice, vam bodo pri BMW za ta čas posodili recimo petico, s katero bo laže premagati razdaljo, pa še vso prtljago boste lahko dali v avto.

Tehnološka konkurenca

Zadnji dan testiranja sem bil na kosilu z glavnim direktorjem za razvoj izdelkov serije i. Nekje na polovici kosila je vprašal: »Kdo je danes glavni tekmec BMW?« »Google?« sem odvrnil z vprašanjem. »Tako je.« Bavarci se namreč zavedajo, da je danes meja med realnim in digitalnim svetom vse manjša in bo avto v prihodnosti postal le še en vhod uporabnika v njegov digitalni jaz (kot zanimivost, podobno kot Nissan ima tudi i3 posebno aplikacijo za pametne mobilnike, prek katere lahko nadzirate svoje vozilo: stanje baterije, ali so vrata zaklenjena ...). Povezava naprav s pametnimi hišami (razvoj tehnologij M2M), povezava avtomobila z vašimi programski rešitvami (od različnih spletnih koledarjev, elektronske pošte, spletnih družbenih omrežij ...) ter seveda futuristične tehnologije - vse to se je pletlo inženirjem BMW po glavi in avto oddaja to energijo.

BMW i3 torej ni več vozilo, kot smo ga poznali doslej. Je predvsem orodje, ki uporabniku prek različnih tehnologij lajša vsakodnevne opravke in s tem povečuje produktivnost.

Kdo je torej nezakonski oče

BMW i3 je torej (z vidika avtorja teh vrstic) drzen poskus ustvariti vozilo za 21. stoletje. Osebno me električni avtomobil zaradi samih prihrankov pri gorivu ne prepriča. Me pa prepriča s povezovanjem z mojim elekt­ronskim življenjem in posledično kot orodje za večjo optimizacijo mojega časa. Saj veste, čas je denar.Rad bi torej zapisal, da je nezakonski oče električne trojice Steve Jobs in njegov pogled na svet. Torej, da je i3 naprava, ki je preprosta za uporabo, odlično orodje za večjo storilnost in da mi rešuje težave v življenju. V splošnem je vse to res, vendar je uporaba programskih rešitev i3 še daleč od Applove »strategije enega klika«. Prav tako ima porodne krče še večina drugih rešitev, ki jih BMW že prodaja kot najboljše možne. Vendar verjamem, da so Bavarci na pravi poti in jim bo uspelo izdelek, dokler ne pride v Slovenijo, dodatno zloščiti in bo na koncu pravi BMW: da dobiš natančno to, kar pričakuješ.