Mazda sodi med tiste znamke, ki se rade prebudijo, eksplodirajo s privlačnimi avti, nato malo zaspijo, pa spet,... Zadnje leto se pri tej znamki ponovno dogaja - sestavili so odlično poslovno šestico, tu je še manjša trojka, ki sicer bolj deli mnenja.
Kje se danes vozi Mazda
Ocenjujemo jo zgolj teoretično, saj je šele prišla na trg, z njo pa smo prevozili le nekaj kilometrov. Kam sodi mazda3 v časih, ko se razredi med seboj vse bolj prekrivajo, znamke pa pridobivajo, nekatere izgubljajo, na pomenu oziroma vrednosti? Jasno je, da njena vrednost pred korejskimi znamkami plahni, a predvsem zaradi napredka Korejcev, ne zaradi nazadovanja Mazde. V primerjavi s prestižnimi znamkami BMW, Audi in Mercedes-benz, tudi lexus CT200h, pa razlika plahni, saj trojka prinaša veliko sodobnih tehničnih rešitev.
Zunaj je ostala velika, v kabini še vedno skromna
Umeščenost v razred ostaja enaka. Gre za kompaktni razred, kljub precejšnjim zunanjim meram, ki s 4,46 metra dolžine večino tekmecev v povprečju prekaša za dva decimetra. Ker potniška kabina ne ponuja enakega prirastka, čeprav je v zadnji generaciji prostornejša kot v predzadnji, to ni mišljeno pozitivno.
Prtljažnik je s 350 litri zgolj povprečnen, pri limuzinski trojki dolgi 4,58 metra pa celo podpovprečen. Vse to sporoča, da prostor ni bil prvi na seznamu najpomembnejših lastnosti. Tudi tale trojka, je modna, tehnično posebna, že malo premijska, nikakor pa ne razkošna s prostorom.
Kljub temu je ena najlažjih v razredu
Dobra ocena pa gre zasnovi, materialom. Mazda3 kljub zajetnim meram in serijskim petim vratom na tehtnici pokaže le 1.190 do 1.330 kilogramov suhe mase (odvisno od motorja in menjalnika), kar je ugodno tudi v primerjavi z nekaterimi velikostno manjšimi tekmeci. Razlog za 70 kilogramsko dieto, v primerjavi s prejšnjo trojko, je uporaba lahkih jekel pri zasnovi karoserije, podvozja in drugih delov.
Klasični, a učinkoviti motorji
V teoriji navdušijo tudi stroji. Bencinski so trije, 1,5 litrski s 74 in dvolitrska s 88 oziroma 121 kilovati. Vsi trije so zelo varčni, poraba je od 4,9 do 5,8 litra. Vsi imajo rekordno visoko kompresijsko razmerje 14:1, zelo dobro razporeditev navora in čist izpuh. Nizka teža pomeni tudi dobre zmogljivosti motorjev, ža mali 1,5 litrski do stotice skoči v 10,8 sukunde, dvolitrski stroj s 88 kilovati pa v 8,9 sekunde. Podatki o porabi tudi pri velikem dvolitrskme motorju niso nič slabši kot pri tekmecih s sodobnimi majhnimi turbo motorji.
Varnost, oprema
Trojka je sodobna tudi z vidika varnosti in opreme. Osnovni model ima šest zračnih blazin, ABS in ESP ter pomoč pri sepljevanju v klanec, vsaka trojka im atudi klimatsko napravo, kar sicer ni več presenečenje v tem razredu. Hkrati pa je edina v razredu, ki ponuja prikazovanje podatkov na prednjem steklu (head-up display). Ponuja še povezljivost prek aplikacij Stitcher in Aha, ki prinašata internetni radio, dostop do twitterja in facebooka in podobno.
Pod 15 tisočaki le ena različica
Slabšo oceno pa si zasluži ponudba, saj je denimo za 14 tisoč evrov moč dobiti le osnovni motor 1,5 G100 z osnovno, sicer že precej solidno, opremo emotion. Močnejši bencinar G120 je na voljo le z naslednjo stopnjo opreme challenge, ki mu ceno potisne do 17.290 evrov. Dizelski stroj pa je le eden, 2,2 litrski s 110 kilovati. Z opremo challenge stane 20.290 evrov, kar je daleč od povprečnih želja slovenskega kupca po dizlu z okoli sto konji in ceno od slabih 15 do 20 tisočakov.
