Ohranil je ime, a postal pravi zapeljivec

V nižjem srednjem razredu na prestolu sedi VW golf, zdaj mu bo stolček skušal spodnesti ali pa vsaj konkretno zamajati novi Peugeot 308, ki si bo s komolci utiral pot med focusi, astrami, megani, i30, ceedi, C4,...vzporedno pa tron napada tudi nova Mazda 3.

Ohranil je ime, a obrnil povsem nov list papirja

Glede na predhodnika je Francoz ohranil zgolj ime, kar se je zdaj zgodilo prvič, praktično vso njegovo zapuščino  pa so inženirji in oblikovalci pometli z mize ter na novi prilagodljivi platformi EMP2 naredili vse za prihod morebitnega novega kralja. Svojo nalogo, narediti golfa po francosko, so sodeč po prvih vtisih in vožnjah opravili zelo temeljito, nagrado za trud pa jim bodo sprva izkazali kupci v Evropi, pozneje tudi na Kitajskem. Pri nas prodaja steče 17.oktobra, avti so že na zalogi, do konca leta se bo našlo 250 kupcev, prihodnje leto pa naj bi si za zdaj le petvratno kombilimuzino omislilo okoli tisoč Slovencev. Ti bodo za novo bencinsko 308 odšteli od 13.390 tisoč evrov naprej, oziroma od 14.920 za osnovnega dizla.

Lep in eleganten

Ob prvem stiku z novim 308 na parkirišču za letališko stavbo smo iz ust novinarskih kolegov večinoma zaslišali pohvale, avto namreč deluje elegantno, moderno in všečno. Oblikovalci so zgledno pripravili mešanico elegance in športnosti, z nekaterimi potezami in rešitvami poudarili kakovost, bolje opremljene različice se denimo ponašajo z LED žarometi. Avto kot celota deluje precej gosposko, ponaša pa se tudi z zelo ugodno aerodinamiko. Ker so ga zelo pozitivno ocenili tudi tisti, ki so se z njim že lahko popeljali, so bila naša pričakovanja že na začetku velika. Z vsakim prevoženim kilometrom smo nato ugotavljali, da so pri Peugeotu temeljito zavihali rokave in da imajo upravičeno velika pričakovanja.

Svet, zgrajen okoli nove prilagodljive platforme

Za novinca bi lahko rekli, da so oblikovalci in tehniki dolgo zrli v sliko stare 308, nato pa jo zmečkali in vrgli v koš. Na praznem listu papirju je najprej zasijala nova prilagodljiva koncernska platforma EMP2, ki deluje precej napredno in učinkovito ter na kateri sicer že nastaja Citroen C4 picasso. Ovili so jo v preprosto zunanjo obliko, ki se ponaša z razmeroma izenačenimi proporci, z nekoliko poudarjenim in samosvojim C stebričkom pa spominja na VW golfa. Ker je slednji vodilni v tem razredu, se Francozi niso zgledovali po napačnem, v lovu za prvakove (potencialne) kupce pa so marsikaj postorili tudi pod kožo svojega novega aduta.

Krajši, nižji in prostornejši

Peugeot 308 je tako glede na predhodnika krajši za dva centimetra in v dolžino meri 425 centimetrov, k bolj kompaktnemu videzu pa pripomore izguba kar petih centimetrov višine (1,45 metra). Kljub temu je medosna razdalja daljša za dober centimeter (2,62 metra), kar že obeta nekoliko več prostora v notranjosti, tudi pohvalno veliko za potnike zadaj. Družine bo dodatno navdušil prtljažni prostor, ki je s 470 litri en večjih v razredu, s podiranjem zadnje klopi pa se poveča na prek 1.300 litrov. To je že prvi podrti rekord v razredu.

Krepko je shujšal

Ker so centimetri izpuhteli, je logično pričakovati nekoliko nižjo težo, a so tukaj inženirji naredili velikanski korak naprej. Novinec je namreč shujšal za kar 140 kilogramov, tehtnica mu pokaže med 1.075 in 1.165 kilogramov. Novi 308 je tako podrl že drugi rekord, saj je najlažji sodoben avto v svojem razredu, kar mu na drugi strani prinaša še dodaten plus pri voznih lastnostih in gospodarnosti. Recept za hujšanje? Polovica gre na račun nove platforme, za katero so uporabili lažje jeklo, aluminij in umetne snovi, drugo polovico pa je prinesla uporaba lažjih snovi na karoseriji in pod njo. Glede varnosti ni dileme, pri Peugeotu ciljajo na pet zvezdic.

Sprva pet motornih različic, prihodnje leto novi motorji

Novo 308 bo sprva poganjalo pet motornih različic. Pri bencinsko gnanih si bodo kupci lahko izbrali trivaljni 1.2 VTi s 60 kW (82 KM), šibkejši štirivaljni 1.6 THP z 90 kW (125 KM) ali močnejšega s 115 kW (155 KM),ki je sicer že znan iz drugih PSA modelov. Motorju ukazuje šeststopenjski ročni menjalnik, trivaljnik pa ima pet prestav. Prvo novost pri bencinarjih pričakujemo prihodnje leto, ko bo pripravljen 1.2 THP s 110 ali 130 "konji", slednji bo na voljo tudi z avtomatskim menjalnikom, motor pa bo izpolnjeval Euro 6 normo.

Slovenski kupci si bodo bolj podrobno ogledali dizelsko ponudbo, ki naj bi imela 70-odstotni delež. Pod pokrovom je 1.6 HDI motor v dveh izpeljankah, šibkejša ima ročni petstopenjski menjalnik in 68 kW (92 KM), močnejša pa šest prestav ter 85 kW (115 KM). Tudi tukaj bo paleta prihodnje leto povečana za dva motorja, prihaja namreč 120-konjski 1.6 BlueHDI in 150-konjski 2.0 BlueHDI, ki bo na voljo tudi kot avtomatik. Oba motorja dosegata Euro 6 normo, dizla pa bosta najbolj čista v svojem razredu. Tretji rekord.

Napredna in revolucionarna notranjost

Tudi v notranjosti od stare 308 ni ostalo kaj dosti. Ta je zdaj precej napredno usmerjena, celo revolucionarna - tako Peugeot. Nadeli so ji ime Peugeot i-Cockpit, ki je sestavljen iz štirih osnovnih elementov. V oči takoj pade majhen volanski obroč, podobno kot pri modelu 208 je postavljen precej nizko in voznik na merilnike gleda prek njega, kar je drugi element novega pristopa. Sredinska konzola je visoko postavljena (tretji element) in obrnjena proti vozniku, z izjemo osnovne različice Access pa jo krasi velik, 9,7-palčni sredinski zaslon na dotik (četrti element). Zaslon s tehnologijo na dotik nadomešča vse klasične gumbe na armaturki, kjer je tako ostal le precej velik vrtljivi gumb za nastavljanje jakosti avdio naprav, reža za CD ter pet gumbov.

Prostor pod zaslonom se tako zdi prazen in morda premalo izkoriščen, sami bi tja dodali dva ali tri gumbe, s katerimi bi lahko preprosto upravljali klimatsko napravo. Med testnimi vožnjami se je sedanja rešitev izkazala za zamudno, tudi pozornost voznika je prevečkrat uhajala na zaslon. Morda so šli pri Peugeotu s tem malo predaleč v prihodnost, novi 308 pač še ne zna voziti sam. Ob tem se nismo mogli navaditi na to, da je merilnik vrtljajev postavljen "narobe" - vrtljaji namreč naraščajo z desne proti levi.

Precej varnostnih dodatkov

Prilagajanje sedeža in volanskega obrača je sicer manj zamudno kot pri 208, v bogatejših stopnjah opreme nam pri iskanju pravega položaja lahko pomaga elektrika, sedeži pa se lahko ponašajo tudi z masažno funkcijo. Že v osnovni različici so sedeži pohvalno udobni, telo dobro držijo, tkanina je kvalitetna, pri usnju pa je moč začutiti pridih prestiža. Avto je opremljen s kopico elektronskih dodatkov, ki aktivno povečujejo varnost. Pri bolje opremljenih različicah je tako na voljo varnostni paket, ki uporablja radarske senzorje (aktivni tempomat - ki pa ne uporablja zavor in zato pogosto ni kdo ve kako v pomoč -, opozorilnik pred naletom - sprva deluje vizuelno, nato zvočno, na koncu zavira samodejno -, in sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu). Kmalu bo na voljo tudi parkirna pomoč (za bočno in vzdolžno parkiranje), avto je tudi lahko povezljiv v svet prek Connected Services, ponuja tudi razne informacijske pripomočke Connected Apps.

Med ljudmi prevladuje mnenje, da so francoska vozila bolj naravnana na (pretirano) udobje, vozna dinamika pa jim je bolj tuja. Slednjo najprej pripišejo nemškim avtom, a kaj ko so ti ob tem pregovorno bolj trdi in tako manj udobni. Novi 308 je na okoli 350 testnih kilometrih ponudil pravo zmes obojega, torej udobja in dobre lege.

Zelo pozitivni občutki med vožnjo

Z udobno vožnjo se je avto najprej izkazal na avtocesti, pozneje na manj kakovostnih cestah, kjer je neravnine in luknje dobro "požiral", elegantno je zdrsnil tudi prek ležečih policajev. Novinec se je pozneje zelo dobro odrezal tudi na ovinkastih cestah. Lega tam je bila namreč presenetljivo dobra, meje zdrsa pa visoko postavljene. V hitro odpeljanih ovinkih so sedeži nudili tudi dovolj bočne opore telesu. Do škripanja gum je tako prišlo komaj kdaj, pri vožnji v klanec je do izraza prišla dobra prožnost dizlov in bencinarjev. Motorji so sicer uglajeni in tihi, tek je miren, hodi menjalnika dolgi. S 115-konjskim turbodizlom smo v imeli v prvem delu poti porabo 5,2 litra na sto kilometrov, po agilnejši vožnji skozi hriboviti predel pa je zrasla na 6,1 litra. Močnejši bencinar je na poti porabil 8,7 litra goriva, šibkejši pa 7,6 litra.

Naslednja različica bo SW

Za Peugeot je model 308 še kako pomemben, saj nastopa v najbolj množičnem srednjem razredu (tretjina prodaje v Evropi), njihova pričakovanja pa so zaradi velikega truda, kopice novosti in tehničnih dodelav velika. Novi 308 bo maja prihodnje leto dobil še karavansko (SW) in za tem športno različico (R), pozneje pa najbrž še različico zgoraj brez ter morebiti limuzino.