Imate občutek, da se po slovenskih cestah vozijo predvsem kie, renaulti in fiati? Morda so se vam te znamke vtisnile v spomin, saj je bila vsaka od njih v določenem obdobju zelo prisotna na našem trgu. Kia predvsem od začetka krize, ko je z ugodnimi cenami in velikimi vlaganji v oglaševanje polnila slovenske ceste in oglasne prostore ob njih. Zaradi dobre prodaje v zadnjih letih si je izbojevala 2,2-odstotni tržni delež voznega parka, konec minulega leta jih je bilo na naših cestah že 24 tisoč. Letos pa zagon korejcev že močno pojenja, distributer Kie pravi, da zaradi omejenih dobav.
Za fiate pa se zdi, da je njihov čas mimo, saj se po cestah večinoma vozijo starejši modeli. Italijanski proizvajalec, ki se je zadnja leta ukvarjal predvsem s prevzemom ameriškega Chryslerja, pa obljublja, da v Evropi še niso rekli zadnje besede. Renaultov clio, nekdaj daleč najbolje prodajan avto pri nas, pa se množi počasneje kot pred leti, zato skupina RenaultNissan ne more več staviti le na enega konja. Danes se dobro drži predvsem zaradi drugih modelov in znamk Nissan in Dacia, ki sodita pod njeno okrilje.
30,7
Odstotni tržni delež si letos na slovenskem trgu novih osebnih vozil reže Skupina Volkswagen, leta 2008 je bil njen delež 20,5 odstoten.
20,3
Odstotni tržni delež si letos na slovenskem trgu novih osebnih vozil reže Skupina Renault-Nissan, leta 2008 je bil njen delež 18,7 odstoten.
14,4
Odstotni tržni delež si letos na slovenskem trgu novih osebnih vozil reže Skupina PSA, leta 2008 je bil njen delež 13,9 odstoten.
Kriza je trojico še okrepila
V resnici pa slovenskemu trgu vladajo predvsem tri velike avtomobilske skupine Volkswagen, Renault in PSA. Leta 2008 si je trojica po naši analizi rezala 53 odstotkov trga novih osebnih vozil, letos pa je njihov delež zrasel za 13 odstotnih točk, na 66 odstotkov, kar pomeni, da imata dva od treh avtomobilov na našem trgu značko enega od omenjenih proizvajalcev. Res je sicer, da statistični podatki govorijo o prvih registracijah, del pri nas registriranih avtomobilov pa gre v prodajo na druge trge. A podatki v voznem parku dokazujejo, da znamke niso močne le na papirju.
Volkswagen od leta 2008 pridobil deset odstotnih točk
Med veliko trojico je najhitreje rasel nemški Volkswagen, ki se je v tem času tudi v svetu povzpel skoraj na vrh med avtomobilskimi skupinami. Nemci so imeli še leta 2008 pri nas 20,5-odstotni tržni delež v prodaji, levji delež je prispevala krovna znamka Volkswagen. V zadnjih petih letih pa je nemška skupina kljub napadu cenejših tekmecev znamk Kia, Chevrolet in Dacia tržni delež povečala za kar deset odstotnih točk. Krovna znamka je letos tudi na vrhu slovenske lestvice, prehitela je Renault. Z desetega na tretje mesto se je v tem času povzpela češka Škoda v lasti Volkswagna. Letos je k skupnemu rezultatu skupine prispevala 9,27-odstotni delež, torej skoraj tretjino. Zato Audijev upad deleža za pol odstotne točke v rezultatu skupine sploh ni opazen.
Renault zadržal delež s pomočjo Dacie in Nissana
Renault je vodstvo med proizvajalci pri nas izgubil že davno, med posameznimi znamkami pa letos, saj v polletju že pošteno zaostaja za Volkswagnom. Krovna znamka skupine Renault-Nissan je v zadnjem desetletju izgubila skoraj deset odstotnih točk tržnega deleža, skupina pa je ostala močna zaradi vse bolj uspešne nizkocenovne Dacie, ta je od leta 2008 podeseterila delež z 0,38 na 3,95 odstotka, in Nissana, ki je skočil z 1,9- na 3,5-odstotni delež. Francosko-japonska skupina se je od leta 2008 okrepila za odstotno točko in pol, danes ima malo več kot petino trga.
PSA prebrodil viharne čase
Če bi k prodaji Renaulta prišteli še citroëne in peugeote ter odšteli nissane, bi vsi skupaj komaj ujeli volkswagna. Delež francoskega PSA, znamk Peugeot in Citroën, je v zadnjih petih letih zrasel s 13,9 na 14,4 odstotka, kar pomeni, da je obema znamkama uspelo zadržati močan položaj na našem trgu, čeprav je centrala v Parizu zadnjih nekaj let pokala po šivih zaradi milijardnih izgub, prevelikih zmogljivosti tovarn, se je letos reševala še z odprodajo deleža kitajskemu Dongfengu. Francozom je uspelo spraviti toliko energije, da so zasnovali nove modele in jih uspešno potisnili med kupce. V prvem polletju letos je njihov rezultat reševala prav Evropa, še pred tremi leti so ob velikih prodajnih upadih na stari celini govorili le o prodaji zunaj te.
Opel četrti, brez pomoči Chevroleta
PSA bi se v nekaj letih približala četrta največja skupina General Motors, če se ne bi v Detroitu odločili za umik znamke Chevrolet z evropskega trga. Opel se mora z velikimi bojevati brez pomoči sestrskih znamk, vnovičen prihod Cadillaca pa mu pri deležu najbrž ne bo v pomoč. Nemci z ameriškim lastnikom sicer dosegajo dobre rezultate, letos v Sloveniji in na drugih trgih počasi povečujejo prodajo, s 7,2-odstotnim tržnim deležem pa sodijo na četrto mesto po velikosti avtoproizvajalcev.
Galerija Poletni Weekend na povezavi Poletni Weekend 2014
